朱江明再發內部信，“九死一生”的零跑還要“警惕”勝利

“我們證明了全域自研不是口號，好而不貴的產品才是主流。”朱江明在十周年內部信中寫道，但這位創始人緊接著話鋒一轉，“現在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”

12月24日，零跑汽車迎來成立十周年。創始人、董事長兼CEO朱江明發布了一封題為“零跑十年 向上，領跑”的全員信。

在這封信中，朱江明以工程師的坦誠回顧了零跑汽車“九死一生”的創業歷程，同時清醒地指出公司“剛過溫飽線”，要求全員“警惕勝利，戒驕戒躁”。

從“門外漢”到領跑者

其實，零跑汽車的創業故事始于一個不尋常的背景。創始人朱江明是IT行業出身，跨界進入汽車制造領域，最初被業界視為“門外漢”。朱江明在內部信中直言不諱：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。”這句話精準概括了零跑汽車自2015年創立以來的艱辛歷程。

在中國新能源汽車產業從萌芽到引領全球的黃金十年中，近百家造車新勢力相繼涌現，但絕大多數未能走到今天。

2025年成為零跑汽車的高光時刻。根據朱江明在內部信中的披露，零跑汽車全年銷量預計接近60萬輛，海外交付約6萬輛，這兩項數據均位居造車新勢力首位。公司累計銷量已突破120萬輛。

同時，零跑的財務數據同樣令人振奮。2025年第三季度，零跑汽車凈利潤持續為正，已連續實現季度盈利。2025年有望成為零跑首次實現全年盈利的里程碑。

業績的快速增長在具體月份得到了驗證。今年11月，零跑汽車全系交付量達到70327臺，同比增長超75%，連續兩個月銷量突破7萬臺。更早的數據顯示，零跑汽車在2025年上半年累計銷量已達22.17萬輛，同比增長155.7%，首度登頂造車新勢力半年銷量榜。

銷量增長的背后是產品矩陣的全面爆發。旗艦車型C10月銷量已達到2萬輛，B10、B01、Lafa5等全新車型以及C16、C11的煥新版本均實現了上市即熱銷。

打造“好而不貴”的商業閉環

在這封內部信中，朱江明特別強調：“我們證明了全域自研不是口號。” 這一技術路徑的選擇，構成了零跑汽車商業模式的根基。

不同于業內常見的“組裝廠”模式，零跑汽車創立之初就選擇了全域自研這條被稱為“舍近求遠”的路線。這種選擇意味著更高的研發投入、更長的回報周期和更大的技術風險。

經過十年堅持，零跑汽車已實現整車成本65%的自研自造，成為目前中國造車新勢力中垂直整合度最高的智能電動車企之一。

此外，核心技術自研的優勢在成本控制上得到了充分體現。朱江明曾透露：“我們把零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶，整車仍能保持14%-15%的健康毛利水平。” 這種成本結構使得零跑能夠踐行“好而不貴”的產品哲學。

最新上市的Lafa5車型生動展示了這種“技術普惠”理念。這款車基于LEAP 3.5 B平臺打造，全系標配800V高壓架構，支持5分鐘補能200公里，15分鐘可從10%充至80%。

然而，Lafa5的起步價格僅在10萬級別，將原本只出現在更高價位車型的技術方案下放至大眾市場。這種高配置與親民價格的組合，正是零跑“好而不貴”理念的直接體現。

零跑汽車的技術自信也反映在對外合作模式上。公司創新性地提出了四種技術合作模式，從基于中央集成式電子電氣架構的技術共享，到基于整車級合作的全面解決方案，展現了其從汽車制造商向技術提供者的轉型。

告別“新勢力”轉型世界級車企

在內部信中，朱江明還對零跑汽車的身份定位做出了重要調整：“站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

這一表述標志著零跑汽車發展戰略的根本性轉變。從“新勢力”到“世界級車企”，不僅是名稱的改變，更是競爭維度、發展標準和自我要求的全面躍升。

為支持這一轉型，朱江明在內部信中提出了四個“必須”：技術必須持續創新；品質必須做到極致；必須加速海外市場的拓展；組織必須保持高效敏捷。

海外市場拓展成為新十年的戰略重點。朱江明明確表示：“海外市場很大，規模化車企必須走全球化的道路。”2025年，零跑汽車累計拓展了35個海外市場，海外門店超過800家。2025年1-11月，零跑海外市場的累計交付量已超過5.3萬臺。

與Stellantis集團的合作為零跑的全球化提供了關鍵助力。2025年10月，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權。雙方還成立了一家名為“零跑國際”的合資公司，Stellantis集團持股51%，零跑汽車持股49%。

這一合作被朱江明視為“行業首創”，標志著中國新勢力電動車企首次與全球領先汽車制造商在全球電動車項目上展開深度合作。

值得關注的是，零跑的全球化戰略正從“出海賣車”升級為“出海造車”。朱江明在內部信中要求：“從‘出海賣車’到‘出海造車’，需要我們真正服務好全球用戶，真正和當地產業深度融合。”

產品規劃方面，零跑汽車正加速完善產品矩陣。旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10已正式亮相，2026年將陸續上市。B、C系列也將保持換代節奏，形成覆蓋全市場的產品組合。

朱江明為2026年設定了年銷量100萬輛的目標。從2025年的接近60萬輛到2026年的100萬輛，意味著近70%的增長幅度，這在競爭白熱化的新能源汽車市場無疑是一個艱巨挑戰。

然而，朱江明清醒地認識到，即使達成這一目標，距離零跑的長遠愿景——年銷量400萬輛的世界級電動車企——仍有很大差距。現在的零跑，仍要警惕“勝利”，戒驕戒躁。他在內部信中告誡全體員工：“創業心態不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機感。”

結語：

站在十周年的新起點，零跑看似已從九死一生的創業險途中突圍，但朱江明“警惕勝利”的告誡揭示了一個更嚴峻的現實，就是真正的競爭才剛剛開始。

而告別“新勢力”的標簽，更意味著零跑將直接在全球舞臺上，與諸多擁有百年積淀的傳統車企進行全面競爭。其引以為傲的全域自研與“好而不貴”的模式，也將面臨前所未有的壓力測試。未來的十年，將是零跑檢驗這條路徑能否在全球范圍內成功復制的關鍵期。