價格戰或讓車主吞下苦果，看不見的地方偷工減料，三五年問題頻出

這幾年汽車的價格猛跌大家都感受得到，很多車主欣喜地表示當年售價20多萬的車，如今只要半價就能買到，然而車的成本就在那里，他們降價的后果可能是在看不見的地方偷工減料，這些車很可能只能用3-5年，之后就問題頻出了。

底盤可能是其中偷工減料最嚴重的部分，車身和底盤占整車成本達到兩成左右，別看底盤已高度成熟，但是其中可以坐的手腳挺多的，其中之一就是材料，以前的地盤用鈦合金鋼，更堅固耐用，還不易生銹，現在可能用普通鋼材，這就是為何有車主發現車輛用兩三年就會銹蝕的原因。

從網上查到，鈦合金鋼的成本比304不銹鋼高出兩倍以上，一輛車的鋼材用料大約在900公斤左右，如此一來僅是鋼材的成本就可能節省1-2萬元，這種隱形成本恐怕是很多消費者都沒有發現的，只有使用3-5年之后才會從車輛銹蝕中發現問題。

對于電車來說，這方面的問題會更大，因為電車比燃油車更重，普遍來說重200-300公斤，而且電車的乘員和電池都在底盤位置，這與燃油車的發動機在車頭位置分擔重量不一樣，本來這就要求車輛使用更高強度的鈦合金鋼，更要在車身與前后部連接位置強化，然而一體化壓鑄成型的做法增加了鋼材強度不足的風險，這是為何一些電車在碰撞中從中后部斷裂的原因。

其次則是芯片，燃油車采用的芯片數量大約在300顆，而電車采用的芯片數量達到近千顆，由此導致芯片占汽車的成本在大幅增加，業界估計芯片占燃油車的成本在4%左右，而芯片占電車的成本達到8-10%，然而在激烈的價格戰下，同檔次的燃油車和電車價格基本相當，這方面同樣有可能偷工減料。

最為知名的當屬這幾年談論的直接將手機芯片用到汽車上了，從網上查到的資料顯示汽車芯片高通驍龍8295售價近3000元，而上一代的高通手機高端芯片估計已跌穿1000元，后者只有前者的三分之一，車機芯片尚且如此替代，其他芯片可以猜想一下。

再次是塑料件等，汽車的使用環境相當惡劣，特別是停放在露天停車場的時候，夏天車內溫度高得驚人，這就要求汽車采用環保無毒塑料，這類塑料不僅可以抵御高溫和太陽暴曬，還能確保使用10年以上都仍然牢固還不會散發有害氣體，相比之下，之前傳出的一些車竟然直接將瀝青用到汽車上，簡直是謀財害命。

此外還有各種密封膠、電纜用鋁材替代銅材等等，這些同樣會對汽車的耐用性產生影響，鋁材的導電率顯著低于銅材，長期使用之下鋁材發熱量較高會影響絕緣材料的壽命，特別是電車采用了大量電氣化設備，大量電纜集中，互相發熱影響，容易導致短路乃至起火，那危害性和損失就大了。

這些問題在新車使用的頭3年大概率不會出問題，畢竟汽車企業大多提供3年質保，而3年之后就難說了，只是到那時候車主又該找誰去，找車企還能討得了好么？更別說過去10年時間倒下的車企已有多少？為了避免這些問題，選擇大型車企應該可以盡可能避免遭遇這些問題，除此恐怕真沒太多辦法。