日本,大阪府
比亞迪第1500萬(wàn)輛新能源汽車在濟(jì)南工廠下線，這一刻本身就已經(jīng)寫進(jìn)了全球汽車工業(yè)的時(shí)間軸。17年，從第一輛F3DM到今天的1500萬(wàn)，這不是簡(jiǎn)單的銷量累積，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成一次路線選擇后的結(jié)果確認(rèn)——新能源這條路，被證明是對(duì)的，而且是可規(guī)模化、可全球化的。更具象的細(xì)節(jié)是，從第1000萬(wàn)輛到第1500萬(wàn)輛，比亞迪只用了13個(gè)月，這種節(jié)奏在傳統(tǒng)汽車工業(yè)里幾乎沒有參照系。它意味著體系成熟、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、技術(shù)不再停留在“展示階段”，而是真正進(jìn)入高效率復(fù)制的階段。
這次作為里程碑車型下線的，是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L，一臺(tái)定位“大六座安全豪華SUV”的產(chǎn)品。它的重要性不只在于產(chǎn)品力本身，更在于它出現(xiàn)的時(shí)點(diǎn)：當(dāng)中國(guó)新能源開始全面向上、向高端走，騰勢(shì)承擔(dān)的是驗(yàn)證“高端新能源是否成立”的角色。上市一個(gè)多月即完成1.5萬(wàn)輛下線，說明市場(chǎng)已經(jīng)給出了正反饋。
從更大的視角看，1500萬(wàn)輛不是終點(diǎn)，而是中國(guó)車企第一次在新能源時(shí)代，真正站在全球工業(yè)體系的中樞位置。規(guī)則不再只是學(xué)習(xí)和追隨，而開始由自己參與定義。
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