北京機(jī)動(dòng)車搖號(hào)政策實(shí)施多年,核心目標(biāo)是通過(guò)總量調(diào)控緩解城區(qū)交通擁堵、優(yōu)化資源分配,但在實(shí)際執(zhí)行中,「郊區(qū)與城區(qū)申請(qǐng)者資源分配不均」的問(wèn)題,逐漸成為政策爭(zhēng)議的核心點(diǎn)之一,也引發(fā)了關(guān)于搖號(hào)公平性的深度討論。
從政策設(shè)計(jì)來(lái)看,北京現(xiàn)行的搖號(hào)規(guī)則采用「全市統(tǒng)一池、統(tǒng)一概率、無(wú)區(qū)域差異」的分配模式,無(wú)論是京籍還是符合條件的非京籍申請(qǐng)者,無(wú)論居住在中心城區(qū)還是遠(yuǎn)郊新城,在個(gè)人搖號(hào)、家庭積分的中簽概率上完全一致,指標(biāo)分配未設(shè)置任何區(qū)域傾斜機(jī)制。
這種「一刀切」的分配方式,看似絕對(duì)公平,卻忽略了中心城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)縣在公共交通配套、出行剛需程度、用車場(chǎng)景上的巨大差異,形成了實(shí)質(zhì)上的資源分配失衡。
一方面,中心城區(qū)的公共交通網(wǎng)絡(luò)成熟度極高,地鐵、公交、軌道交通全覆蓋,核心城區(qū)內(nèi)的短途出行、通勤通勤,基本可以脫離私家車完成。對(duì)于城區(qū)申請(qǐng)者而言,京牌指標(biāo)更多是「改善型需求」,中簽后多為節(jié)假日出行、家庭代步使用,即便長(zhǎng)期未中簽,也能依靠公共交通保障日常出行,出行剛需的迫切性相對(duì)較低。
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另一方面,北京遠(yuǎn)郊區(qū)域(昌平、順義、房山、大興、通州、懷柔、平谷、密云等)的公共交通配套存在明顯短板。部分遠(yuǎn)郊板塊地鐵線路少、站點(diǎn)稀疏,公交線路覆蓋范圍有限,發(fā)車頻次低,遠(yuǎn)郊居民往返城區(qū)通勤,往往需要多次換乘,耗時(shí)耗力;而郊區(qū)內(nèi)部的生活配套分散,就醫(yī)、就學(xué)、購(gòu)物等日常出行,對(duì)私家車的依賴度極高。
更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,郊區(qū)居民的外地車通行權(quán)益受限,每年僅能申領(lǐng)12次進(jìn)京證,六環(huán)內(nèi)的限行政策幾乎讓外地車失去通勤價(jià)值,這也讓「一張京牌」成為郊區(qū)居民的硬性需求。
這種供需錯(cuò)配的現(xiàn)狀下,郊區(qū)申請(qǐng)者與城區(qū)申請(qǐng)者爭(zhēng)搶同一批指標(biāo),就形成了「剛需者與非剛需者同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)」的局面:城區(qū)申請(qǐng)者搖中指標(biāo)后閑置的情況時(shí)有發(fā)生,而郊區(qū)剛需申請(qǐng)者卻屢屢久搖不中,稀缺的車牌資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置,也違背了搖號(hào)政策「保障民生需求」的初衷。
目前關(guān)于解決該問(wèn)題的主流建議,主要集中在三個(gè)方向:
1. 對(duì)遠(yuǎn)郊申請(qǐng)者給予積分傾斜,在家庭搖號(hào)、個(gè)人搖號(hào)的基礎(chǔ)分值上,增加「郊區(qū)居住年限」「遠(yuǎn)郊工作」等加分項(xiàng),提升中簽概率;
2. 劃定郊區(qū)專屬指標(biāo)池,單獨(dú)分配一定比例的車牌指標(biāo),僅限郊區(qū)戶籍/居住的申請(qǐng)者參與,指標(biāo)可全市通行,不設(shè)地域限制;
3. 推出「郊區(qū)專屬牌照」,牌照權(quán)限為六環(huán)外通行、不占用市區(qū)核心指標(biāo),滿足郊區(qū)居民的本地出行需求,不加劇城區(qū)擁堵。
歸根結(jié)底,北京搖號(hào)政策的核心矛盾,是「治堵需求」與「民生需求」的平衡。交通擁堵的核心痛點(diǎn)在中心城區(qū),而非遠(yuǎn)郊區(qū)域,政策調(diào)控的重心理應(yīng)是管控城區(qū)車流,而非讓郊區(qū)居民承擔(dān)均等的搖號(hào)壓力。
真正的公平,不是形式上的「人人平等」,而是兼顧不同區(qū)域的實(shí)際需求,讓稀缺的公共資源流向最需要的群體。正視郊區(qū)與城區(qū)的資源分配失衡問(wèn)題,通過(guò)精細(xì)化的政策調(diào)整實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)施策,才能讓北京的車牌搖號(hào)政策,既守住治堵的初衷,也守住民生的溫度。
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