民航國際合作人物志 | 專訪上海機場集團黨委書記、董事長馮昕（文字版）

本期嘉賓：馮昕

簡歷

馮昕：現任上海機場（集團）有限公司黨委書記、董事長。其長期在民航業內從事管理工作，在航空公司和機場的戰略規劃、運營管理、市場營銷、產品設計以及新技術運用等方面擁有豐富的經驗。曾任上海航空公司黨委書記、總經理，東方航空公司服務總監、地面服務部總經理、北京分公司總經理，上海機場集團黨委副書記、總裁等職務。

“到今年底，我們將初步建成世界級國際航空樞紐。”上海機場集團黨委書記、董事長馮昕近日在接受本報記者專訪時充滿信心。

他的這種自信根植于上海機場集團近年來高質量發展的底氣。從年旅客吞吐量突破1.24億人次，創歷史新高，到年貨郵吞吐量達到420.6萬噸，首次躍居全球第二位；從“滬來滬往·適易中轉”服務品牌的發布，到上海浦東機場四期擴建工程緊鑼密鼓的建設；從與35家海內外機場集團建立友好合作關系，到智能貨站、引導機器人等智慧設施設備的廣泛應用，上海機場集團正以“全方位門戶復合型國際航空樞紐”的定位，在全球民航版圖上勾勒出一幅波瀾壯闊的發展畫卷。

上海浦東機場1號航站樓（上海機場集團供圖）

戰略

定位

全方位門戶復合型

國際航空樞紐的宏大格局

2024年7月，民航局與國家發展改革委聯合印發《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，明確賦予上海“全方位門戶復合型國際航空樞紐”的戰略定位，將其列為國家三大航空樞紐之一。這一定位旨在強化上海機場集團服務國家戰略的支撐作用，打造區域聯動的動力源和對外開放的主門戶。

“深刻領會黨的二十屆四中全會精神，把握樞紐建設的戰略方位，擔當‘十五五’時期的歷史使命，這是當前上海機場集團面臨的首要戰略任務。”馮昕語氣堅定。

上海機場集團對“全方位”這一概念進行了多維度解讀。在馮昕看來，“全方位”不僅體現在樞紐規模的全面擴大上，更包括功能復合、空間覆蓋、服務體驗等多重內涵。在高質量發展的語境下，“量”是對標全球標桿的運輸規模，“質”是彰顯上海特色的最佳實踐。具體而言，涵蓋樞紐規模的全方位擴大，實現國內/國際、客貨、直航/中轉“三并舉”；空間覆蓋的全方位拓展，聚焦連通性、中轉效率與集散效率的提升；服務體驗的全方位升級，以多維度創新滿足旅客多樣化需求；樞紐經濟的全方位發展，推動全產業鏈協同共進；更重要的是發展創新的全方位突破，通過數智化、綠色化轉型，培育新質生產力與核心競爭力。

上海機場集團黨委書記、董事長馮昕接受本報記者采訪

為實現這一目標，上海機場集團清晰地將自身定位為“平臺”，而所有為樞紐服務的航空公司和相關單位等均為“樞紐成員”。“我們一直與樞紐成員保持良好的合作關系，我們要給他們提供非常好的服務保障，與他們一道發力，從而真正連通全球。”有過多年航空公司工作經歷的馮昕對航空樞紐建設的認識清醒而深刻。

因此，上海機場集團圍繞民航局“一圈、六廊、五通道”建設，深入研究傳統西歐、新興南方、北美運輸通道及太平洋島國等航線布局，積極服務航空公司開辟新航線。主基地航空公司東航在此過程中發揮了主力軍作用，自去年以來陸續開通至法國馬賽、意大利威尼斯、埃及開羅等多條國際航線，今年12月開通的上海浦東—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線更是意義重大。“這條2萬公里的航線連接南北半球、東西半球，刷新了全球單程航線最遠紀錄，將到南美的出行時間從30多小時縮短至25小時，且無須換乘，真正實現‘兩極一線牽，天涯若比鄰’。”馮昕笑著向記者描述，生動展現了這條航線對促進中外經貿往來與人員交流的重要價值。

上海虹橋機場1號航站樓（上海機場集團供圖）

現在，上海機場集團與航空公司的互動非常緊密。在他看來，國際航線的開通，最重要的是滿足國家的需要，要契合國家共建“一帶一路”倡議以及民航局與國家發展改革委聯合發布的《空中絲綢之路建設發展報告》，滿足上海市對外開放發展的需要，還有就是滿足航空公司的需要。“航空公司飛到哪里，我們的合作就延伸到哪里，與當地機場建立友好合作關系。”馮昕表示。隨著東航開通至奧克蘭航線，上海機場集團也將與奧克蘭機場簽訂友好合作協議，持續織密全球合作網絡。

國際合作的廣度與深度決定了樞紐的全球影響力。目前，上海機場集團已與35家海內外機場集團建立友好合作關系，國外機場方面，包括亞特蘭大機場管理局、芝加哥民航局、泰國機場集團、阿布扎比機場集團等。

客貨

并舉

雙輪驅動的樞紐發展戰略

航空樞紐的核心價值就是中轉。數據顯示，上海機場集團的中轉效率已從原來的12%左右提高至2024年的15%以上，在全國機場中名列前茅。今年上海機場集團延續了很好的發展勢頭，9月28日，上海兩場旅客吞吐量突破1億人次；10月27日，上海浦東機場出入境旅客人數突破3000萬人次，約占全國空港口岸總量的1/4，其中外籍旅客超840萬人次，兩項數據均居全國空港口岸首位。

“上海是對外開放的潮頭，是中國聯系世界的前沿門戶，助力上海打造中國入境旅游第一站，我們責無旁貸。”馮昕表示。

隨著國際旅客數量持續增長，為了讓每一位旅客感受到便捷與溫暖，進一步提高上海機場集團的中轉效率，在今年舉辦的第五屆北外灘國際航空論壇上，上海機場集團發布了“滬來滬往·適易中轉”服務品牌，巧妙融入上海話“適宜”的舒適內涵，傳遞出“讓中轉更輕松”的服務理念。

與此同時，一系列貼心服務舉措落地見效，成為旅客口中的“網紅亮點”。在上海浦東機場T1、T2航站樓，30個形似太空艙的休息艙為深夜乘機或中轉旅客提供了靜謐的休憩空間，11處24小時免費開放的淋浴間更是彰顯了“以人為本”的服務溫度。旅客無須預約，僅憑身份證或電子登機牌即可使用，淋浴間內熱水器、電吹風、沐浴露、洗發水等一應俱全。此外，機場還推出了外賣送餐、機器人送餐服務，上海虹橋、浦東兩場新增的香格里拉酒店、希爾頓酒店、假日酒店等以及遨途計時賓館更是讓中轉旅客“住得舒心”，其中遨途計時賓館時常一房難求。

上海浦東機場的睡眠艙

針對國際旅客的需求，上海機場集團組建了近200人的外語志愿者服務團隊。他們身著志愿者馬甲，為外國旅客提供離場交通、Wi-Fi連接、手機支付、轉機引導等實實在在的幫助。進博會期間，上海虹橋機場在全國空港口岸中率先推出針對內地居民和港澳臺居民的“刷臉通關”服務，成為國家移民管理局擴大開放創新舉措的首批落地項目，極大提高了旅客通關效率。

馮昕認為，航空貨運是國家重要的戰略資源，而“客貨并舉”正是上海機場集團樞紐戰略的鮮明特色。去年，上海機場集團貨郵吞吐量躍居全球第二位，率先建成全球領先的貨運樞紐。這一成績的取得，源于上海機場集團長期以來在規劃、合作、網絡、科技四大領域的深耕細作。

設施規劃方面，在上海浦東機場建設之初，上海機場集團便注重航空樞紐體系與陸側樞紐體系的協同完善，為貨運發展奠定了堅實的硬件基礎。合作共贏是貨運發展的重要動力。1999年，上海機場集團與漢莎航空合資成立PACTL（上海浦東國際機場貨運站有限公司）貨站，多年來為上海機場集團貨運發展提供了強大支撐。如今，上海機場集團的合作版圖持續擴大，與全球知名的Swissport（瑞士國際空港服務有限公司）簽訂合作協議，推進智能貨站建設，預計今年底即可投運。進博會期間，與全球領先的意大利地中海航運集團達成合作協議，攜手其拓展航空貨運業務，實現“海運+空運”的跨界協同合作。

上海機場集團與 Swissport(瑞士國際空港服務有限公司）合作建設的智能貨站

航線網絡的完善為貨運發展注入活力。上海浦東機場的國際航線占比高于國內其他城市機場，成為其貨運發展的核心優勢。在此基礎上，上海機場集團啟動“換單業務”，允許貨物跨航企、跨貨站中轉換單，無須重新打單，極大提高了貨運中轉效率。同時，打通上海虹橋與浦東兩場國際轉國內、國內轉國際的客機腹艙中轉通道，讓閑置的客機腹艙資源得到充分利用，實現貨運資源的優化配置。

科技賦能則讓貨運發展更具競爭力。即將投運的智能貨站從設計、建造到運營全程踐行數字化、無人化理念，全自動散貨立體庫、無人叉車、AEV自動導引車、機械臂等設備的應用則實現了貨運全流程可視化、最優化管理。

未來

藍圖

連通世界的東方門戶

如今，上海機場集團年貨郵吞吐量躍居全球第二位。“比起追求‘全球第一’，我們更堅持‘超越自我’，每一年都要比上一年做得更好。”馮昕的話語中彰顯著務實與遠見。

展望未來，當“十五五”規劃藍圖繪就時，上海機場集團將以怎樣的新面貌呈現在世人面前？“我想我們的樞紐能級要進一步提升，繼續堅持‘客貨并舉’，加強與國際大型航空公司的合作。希望上海機場集團能成為全球最繁忙、最高效的一個交通節點，展現上海國際化大都市的活力和魅力。”他表示。

而要實現這樣的目標，上海浦東機場T3航站樓投運是重要一環。“我們對正在建設的上海浦東機場T3航站樓寄予很大希望，我們稱其為新時代國際航空樞紐的一個標桿。這座航站樓不僅是鋼筋水泥的‘建筑體’，更是融合文化、消費功能的‘活力空間’——國內區域將更具國際化特色，展現中國胸懷；國際區域將融入更多中國文化元素，傳遞東方魅力；交通中心區域將成為‘文化十字走廊’，讓各種創新文化在此綻放光彩”。馮昕向本報記者坦言，T3航站樓的建設，正是上海機場集團實現“從基本建成到全面建成世界級國際航空樞紐”跨越的關鍵支撐。

上海機場集團正在建設的三號航站樓效果圖（上海機場集團供圖）

T3航站樓的建設始于2022年，源于2019年上海浦東機場7600萬人次的旅客吞吐量已接近8000萬人次的設計容量。作為為主基地航空公司東航量身打造的現代化航站樓，T3航站樓充分采納東航“3個100、1個60”的建設建議，即100%近機位、100%聯程航班、100%行李自動分揀、60分鐘中轉時間，計劃于2028年底建成。

在建設過程中，T3航站樓打造了多項行業標桿。采用雙主樓一體化構型，擁有90個近機位，其中31個可轉換橋位，極大提升了旅客中轉便利性。為破解超大樞紐效率與體驗兼顧的行業難題，T3航站樓按年旅客吞吐量5000萬人次設計，國內主樓與國際主樓分別服務東航及其聯盟航空公司，核心中轉與交通集散功能集中于交通中心，實現資源整合與旅客動線優化。37款智能機器人的應用更是讓建設過程充滿科技感，從測量階段的精準定位，到施工階段的混凝土澆筑、鋼筋焊接，再到后續的模板修正，機器人不僅將鋼筋焊接效率提高50%以上，更確保了工程質量的統一標準與精準度。

上海機場集團正在興建的三號航站樓（本文圖片除署名外均由記者張哈斯巴根拍攝）

T3航站樓的投運，還將進一步推動上海機場集團與周邊交通樞紐的聯動發展。機場西面1公里處的上海東站將于2027年先行投用，2028年將與T3航站樓實現空鐵聯運，為長三角地區旅客提供更便捷的出行選擇。全新的道路集疏運體系正在抓緊建設中，未來無論是軌道交通還是自駕出行，都將更加順暢。

“讓世界更順暢地‘走進來’，讓中國更從容地‘走出去’”。馮昕的這句話既是上海機場集團的發展愿景，也是其前行的方向。這座連通世界的東方門戶，正在用實干踐行承諾，以服務連接山海，努力兌現“雙向奔赴”的時代約定。（中國民航報 記者光琪凝）

（本文刊載于中國民航報2025年12月26日4版）

編輯|李季威

校對|張 薇

審核|韓 磊