零跑告別“新勢力”

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”2025年12月24日，零跑汽車迎來創立十周年，創始人、董事長兼CEO朱江明在全員內部信中如是寫道。

這不僅是對企業十年發展的總結，更標志著零跑正式從“新勢力”陣營抽身，以成熟車企的姿態直面全球競爭。

這封內部信體現出工程師創業者的務實與清醒。在新能源汽車行業從野蠻生長走向高質量發展的階段，“新勢力”一度是創新與顛覆的代名詞，但也逐漸與“依賴融資”“盈利艱難”“規模有限”等標簽捆綁。

朱江明的表態，意味著零跑主動放棄行業對“新勢力”的容錯空間，選擇以更嚴苛的成熟車企標準要求自身。

在這一過程中，零跑與理想汽車成為新勢力中僅有的兩家實現可持續發展的企業，其轉型路徑證明，行業競爭已從“新勢力 vs 傳統車企”的陣營對立，轉向以技術、產品和商業模式為核心的綜合實力較量。

01十年筑基：從“九死一生”到告別標簽的硬實力

朱江明在內部信中提到的“九死一生”，是零跑乃至中國造車新勢力發展歷程的真實寫照。2015年前后，新能源汽車賽道涌入大量參與者，資金短缺、技術壁壘、供應鏈風險等問題疊加，不少品牌在競爭中被淘汰。

零跑從一開始便選擇了“全域自研”的發展路徑，在當時被視為“逆勢而為”，卻為其后續轉型奠定了基礎。

經過十年積累，零跑在財務、產品和技術等方面均取得實質性突破。財務上，零跑在2025年實現連續季度盈利，毛利率穩定在14%—15%，徹底擺脫了對外部融資的依賴。

產品與規模方面，2025年9月25日，零跑第100萬輛整車正式下線，從第50萬輛到第100萬輛僅用時343天，創下中國新勢力車企達成百萬產量的最快紀錄；全年銷量接近60萬輛，累計銷量突破120萬輛，其中C10等車型月銷穩定在2萬輛左右，成為品牌銷量支柱。

技術層面，零跑構建了覆蓋電池、電驅、電子電氣架構等六大核心模塊的全域自研體系，核心零部件自研占比約65%。

其中，CTC 2.0電池底盤一體化技術使整車扭轉剛度達到42500N·m/deg，處于行業領先水平；七合一智能油冷電驅系統、四葉草中央集成式電子電氣架構等技術的量產應用，實現了性能提升與成本優化的統一。

LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺等技術陸續落地，進一步鞏固了零跑的技術護城河。

相比之下，部分新勢力仍停留在“靠融資輸血、靠爆款續命”的階段，缺乏系統的技術積累和可持續的商業模式，在市場競爭加劇時暴露短板。零跑通過自研體系、規模效應和盈利能力的構建，形成了較為穩固的發展基礎，為其告別“新勢力”標簽提供了底氣。

02雙雄并立：理想與零跑的差異化轉型之路

在新勢力轉型過程中，零跑與理想汽車的表現尤為突出，二者雖路徑不同，卻都完成了從“追隨者”到“規則制定者”的轉變，成為新勢力中僅有的兩家成功告別“新勢力”標簽的企業。

理想汽車的核心策略是“精準聚焦與智能升維”。自成立之初，理想便鎖定“有孩家庭”這一細分市場，以增程式電動車切入，有效規避了當時充電設施不足、純電續航焦慮等問題，憑借大空間、高舒適性和高配置快速獲得用戶認可。

財務數據顯示，2025年上半年理想實現營收561.72億元，凈利潤17.44億元，資產合計達1612.86億元。盡管第三季度因MEGA車型召回產生約11億元成本，導致單季凈虧損6.24億元，但剔除該因素后仍保持盈利，車輛銷售毛利率約15.5%，剔除召回影響后為20.4%。

技術上，理想持續加大在人工智能領域的投入，自研的VLA司機大模型上車后使用率達91%，“星環OS”開源社區吸引多家企業參與，全球化布局也在穩步推進。

零跑汽車則走的是“技術普惠與全球化提速”的路線。朱江明多次強調“好而不貴”的產品理念，堅持通過全域自研降低成本，將技術紅利讓渡給用戶。

產品層面，零跑已形成覆蓋A0—C級的車型矩陣，B10、C10等車型以高性價比和高配置獲得市場認可。

全球化方面，零跑通過自建渠道與戰略合作并行的方式拓展海外市場，截至2025年已進入35個國家和地區，海外門店超過800家，全年海外交付量有望突破6萬輛。

通過與Stellantis集團的合作，零跑在馬來西亞等地推進本地化生產，逐步實現“中國研發、全球制造”的布局。

從發展邏輯看，零跑與理想的共同點在于：一是擺脫了對外部融資的過度依賴，實現了穩定盈利；二是形成了差異化的核心競爭力，理想聚焦家庭用戶與智能體驗，零跑專注全域自研與技術普惠；三是堅持長期主義，不被短期銷量和資本市場波動左右。這些因素共同構成了二者成功轉型的基礎。

03新十年征程：以世界級車企標準重新起跑

“我們要警惕‘勝利’，戒驕戒躁。十年成績值得高興，但距離成為世界級車企目標，差距還很遠。”朱江明在內部信中的提醒，反映出零跑在成績面前保持的清醒。告別“新勢力”，對零跑而言不是終點，而是新的起點。

根據內部信及公開信息，零跑在新十年將重點圍繞四個方向發力：一是技術持續創新，繼續深化在電池、電驅、電子電氣架構、智能駕駛等領域的自研能力；二是品質極致追求，通過嚴格的質量控制和用戶體驗優化，提升品牌口碑；三是海外加速拓展，在鞏固現有市場的基礎上，推進更多地區的本地化生產與銷售；四是組織高效敏捷，通過流程優化和機制創新提升運營效率。

產品層面，零跑已形成A、B、C、D四大產品系列，覆蓋轎車、SUV等多個細分市場。B10車型以不到10萬元的起售價和激光雷達等配置，在緊湊型SUV市場具備競爭力；定位更高端的D系列首款車型D19計劃于2026年第二季度上市，有望填補零跑在20萬—30萬元價格區間的空白。

技術上，LEAP4.0中央域控架構、增程CTC技術、高壓平臺等將逐步在更多車型上應用，進一步提升產品力。

放眼未來，零跑提出了年銷100萬輛的階段性目標，并在更長期維度劍指年銷400萬輛的世界級車企規模。這一目標的實現，需要在技術研發、供應鏈管理、全球化布局等方面持續投入與優化。

與此同時，理想汽車也在向“全球領先的人工智能企業”邁進，兩家企業將在不同賽道上與傳統國際車企展開競爭。

“下一個十年，一起向上領跑！”朱江明在內部信結尾的這句話，既是對員工的動員，也是零跑面向未來的宣言。十年來，零跑從最初的不被看好，到如今實現盈利、達成百萬產量、布局全球市場，完成了從“新勢力”到成熟車企的階段性跨越。

在新能源汽車行業的變局中，零跑與理想的轉型實踐表明，企業的價值并不取決于是否被貼上“新勢力”的標簽，而在于是否具備可持續的盈利能力、扎實的技術積累和清晰的長期戰略。

零跑以全域自研為根基，以技術普惠為路徑，以全球化為方向，正在向“可持續發展、值得尊敬的世界級車企”目標穩步邁進。

新十年的競爭將更加激烈，零跑能否在全球舞臺上真正“領跑”，仍需時間檢驗。但可以確定的是，這家已經走過“九死一生”的車企，正以更加成熟和理性的姿態，書寫屬于自己的下一段篇章。