寶馬銷冠推“一口價(jià)”8天賣11臺(tái)！傳統(tǒng)4S店價(jià)格黑幕撕開一道口子

當(dāng)別人還在玩“先報(bào)高價(jià)再打折”的套路時(shí)，寶馬銷冠張?jiān)鐾苯影训着屏亮顺鰜恚?strong>所有客戶統(tǒng)一報(bào)價(jià)，不議價(jià)、不套路、不看人下菜。這一大膽嘗試，短短8天賣出11臺(tái)車，不僅引爆消費(fèi)者熱議，更像一記重錘，砸向燃油車銷售延續(xù)數(shù)十年的“信息差盈利”潛規(guī)則。

張?jiān)鐾⒎且粫r(shí)興起。作為從業(yè)9年的資深銷售，2024年個(gè)人交付255臺(tái)寶馬、年收入超70萬元的“戰(zhàn)績(jī)”，讓他比誰都清楚客戶的痛點(diǎn)：“每天被問‘最低能給多少’，不是客戶貪便宜，是他們厭倦了猜來猜去的心理戰(zhàn)。”于是，他借鑒特斯拉直銷邏輯，在個(gè)人渠道率先推行“一口價(jià)”模式——明碼實(shí)價(jià)，所見即所得。

市場(chǎng)反應(yīng)出乎意料地?zé)崃摇ＶС终咧毖裕骸敖K于不用演戲了！”長(zhǎng)期以來，BBA等豪華品牌慣用“虛高標(biāo)價(jià)+大幅優(yōu)惠”制造虛假讓利感，同一車型在不同銷售手中報(bào)價(jià)可差數(shù)萬元，消費(fèi)者疲于比價(jià)、防坑、砍價(jià)。而“一口價(jià)”直接砍掉中間博弈，把銷售從“談判手”變回“產(chǎn)品顧問”，信任感反而提升。

但質(zhì)疑聲同樣尖銳。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬官方并未授權(quán)該模式，區(qū)域性促銷、金融貼息、庫存壓力等因素本就導(dǎo)致價(jià)格動(dòng)態(tài)浮動(dòng)，個(gè)人強(qiáng)行“鎖死價(jià)格”恐難長(zhǎng)期協(xié)調(diào)。更有警惕者提醒：“低價(jià)背后是否捆綁高額保險(xiǎn)或強(qiáng)制保養(yǎng)？”畢竟，在利潤(rùn)承壓的當(dāng)下，“羊毛很可能出在羊身上”。

更深層看，這場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)則是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源沖擊下的被動(dòng)覺醒。面對(duì)小米、蔚來、理想等新勢(shì)力“全透明定價(jià)+直營(yíng)交付”的碾壓式體驗(yàn)，BBA正節(jié)節(jié)敗退——寶馬i3終端優(yōu)惠高達(dá)13萬，3系燃油車也在瘋狂降價(jià)。所謂“一口價(jià)”，與其說是創(chuàng)新，不如說是對(duì)價(jià)格體系崩塌的無奈修補(bǔ)。

張?jiān)鐾膫€(gè)人成功，恰恰暴露了體系的僵化：一個(gè)銷冠靠“講誠信”就能突圍，說明行業(yè)早已病得不輕。然而，若無品牌層面推動(dòng)，單點(diǎn)突破終將被體制反噬。畢竟，當(dāng)整個(gè)4S店網(wǎng)絡(luò)仍靠返點(diǎn)、返利、庫存壓貨運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)“老實(shí)人”的透明，反而成了異類。

但無論如何，這8天11臺(tái)的銷量，已向行業(yè)發(fā)出清晰信號(hào)：消費(fèi)者要的不是“最低價(jià)”，而是“確定性”。在新能源重塑汽車消費(fèi)邏輯的今天，誰先放棄套路，誰才真正配得上“豪華”二字。

（本文綜合自藍(lán)鯨新聞及2025年12月26日公開報(bào)道。購車請(qǐng)以官方渠道政策為準(zhǔn)，謹(jǐn)防非授權(quán)承諾。）