蔚來樂道火力全開，技術主線回歸家庭！2025轉正指日可待

「必須在第四季度實現(xiàn)單季度盈利！」

這是蔚來創(chuàng)始人李斌在2025年新年內部信中寫下的「軍令狀」，今年的蔚來注定要開啟一場與時間、現(xiàn)金和市場的極限賽跑。

這絕非易事。

過去幾年的蔚來，身上被貼著兩種截然相反的標簽：一邊是用戶眼中極致服務和創(chuàng)新精神的標桿品牌，另一邊是資本市場巨額投入后卻難見盈利的典型。

根據蔚來公布的2024Q4報告，總收入達197.03億元，交付量創(chuàng)歷史新高，但凈虧損仍高達71.12億元，并沒有出現(xiàn)虧損收窄的跡象。

圖源：蔚來官方

這就相當于，蔚來2025年的盈利沖刺，在一開始就背上了沉重的財務包袱。更為嚴峻的是，新能源車市逐步進入競爭白熱化階段，價格戰(zhàn)的余波尚未平息，國產新能源品牌加速轉型，智能化軍備競賽已接踵而至。

腹背受敵的蔚來，幾乎是在用一場「絕地求生」的戰(zhàn)役，來兌現(xiàn)那個「必須盈利」的承諾。2025年已經接近尾聲，李斌立下的「軍令狀」是否能夠兌現(xiàn)？為了觸及那個看似遙不可及的盈利線，蔚來在2025年究竟壓上了怎樣的籌碼？

蔚來、樂道火力全開，「轉正」指日可待？

想要扭轉虧損局面，核心路徑無非兩條：要么多賣車、多賺錢，要么就把錢花得聰明，花在刀刃上。

作為一家車企，蔚來的營收基本盤始終是賣車。今年以來，品牌完成了核心產品線的煥新升級，旗下的「5系」「6系」車型均完成了升級。

在電車通看來，當中最值得關注，也最具市場沖擊力的是兩款標桿車型——樂道L90和全新蔚來ES8（參數丨圖片）。

作為一臺大型SUV，樂道L90以17.98萬元的起售價殺入市場，這個價格在過去幾乎不敢想象。它不僅將大空間、低能耗、快速換電等家庭用戶關心的核心優(yōu)勢做實做透，「冰箱彩電大沙發(fā)」等舒適配置上都做到位。

圖源：樂道汽車官方

全新蔚來ES8同樣把門檻下探到30.88萬元，同時把「能裝會放」這個優(yōu)勢打到了明處——發(fā)布會上直接叫板主流MPV，比空間、比靈活。其他配置也足夠出彩，從全動態(tài)氛圍燈、27揚聲器天琴音響，到智能五區(qū)空調、電致變色隱私玻璃，再到首創(chuàng)的「步入式移動衣帽間」……這些配置堆起來，讓很多自稱豪華的純電SUV也難以望其項背。

而且蔚來很聰明，全新ES8在數字架構、神璣NX9031芯片和蔚來世界模型NWM的加持下，實現(xiàn)了全域算力控制，并落地了多項行業(yè)首發(fā)安全技術：比如模型化智能安全輔助、智能防追尾RCM、全場景視野補盲等，在智能和安全維度上與同為大型SUV的樂道L90拉開定位差距。

圖源：電車通攝制

兩款車的精準定位，最終體現(xiàn)在銷量數據上：樂道L90上市后首月銷量便突破萬輛大關，蔚來ES8的11月銷量甚至已經超過了「5系」「6系」，成為蔚來品牌月銷量唯一破萬的車型。

銷量的增長，讓財報數據更可觀。根據Q3財報，蔚來單季營收創(chuàng)下歷史新高，季度凈虧損則收窄至34.805億元，環(huán)比大幅下降30.3%，虧損幅度明顯改善。

蔚來CFO曲玉分析指出，除了樂道L90開啟交付帶來的貢獻之外，規(guī)模效應帶來的供應鏈成本優(yōu)化，也為毛利率提升提供了重要支撐。

基于當前向好的態(tài)勢，蔚來首次給出了明確的盈利指引：預計第四季度汽車交付量將達到12萬至12.5萬輛，同比增長35%～41%；總收入預計介于327.6億元至340.4億元之間，整車毛利率有望進一步提升至18%。

由于全新蔚來ES8的正式交付時間是在9月下旬，其為品牌帶來的具體收益主要反映在Q4財報上。正因此，蔚來創(chuàng)始人李斌在三季度財報電話會上再次強調：公司對第四季度實現(xiàn)盈利目標充滿信心。

圖源：蔚來汽車

再看今年4月19日上市的螢火蟲，作為蔚來布局10-15萬級市場的子品牌，它本應承擔更重的走量任務——盡管國內對高端小型車的接受度仍有限，市場空間未必能達到同價位經濟型車的規(guī)模。

但實際表現(xiàn)卻超出預期，螢火蟲自9月起月銷已穩(wěn)定突破5000輛，且保持增長勢頭，銷量甚至超過MINI、Smart全品牌及大眾ID.3之和，前11個月累計交付超過3.5萬輛。

值得指出的是，螢火蟲從中國上市到歐洲實現(xiàn)首臺交付，歷時不到4個月，創(chuàng)下蔚來海外市場拓展的最快紀錄，目前該品牌已進入荷蘭、挪威、比利時等歐洲多國，右舵車型也逐步登陸新加坡、泰國，計劃覆蓋歐美、東南亞共17國市場。

圖源：螢火蟲官方

三大品牌協(xié)同發(fā)力，推動蔚來在2025年的交付數據持續(xù)攀升。官方數據顯示，蔚來1-11月累計交付量為277893輛，結合最新業(yè)績指引推算，12月單月交付有望突破4.3萬輛。

從樂道L90以價格擊穿市場認知，到蔚來ES8憑科技重塑豪華標桿，再到螢火蟲以速度打開全球格局，不難看出蔚來已構建起清晰互補的品牌矩，像一家傳統(tǒng)車企一樣，系統(tǒng)地推進「多賣車、降成本」的戰(zhàn)略主線。

這一切，都指向一個越來越清晰的信號：蔚來的經營拐點，或許真的已在路上。

行業(yè)還在卷算力，蔚來開始卷「舒適力」

「我們的底色是技術，是研發(fā)。」

這是李斌在多個公開場合反復強調的理念，也是蔚來構筑產品護城河的核心所在。

在今年上海車展期間，李斌提出了「新三大件」觀點，智能駕駛芯片、全域操作系統(tǒng)、并將其定義為智能汽車真正的核心技術，認為這「三大件」直接決定一臺智能汽車的上限。

去年年底上市的蔚來ET9，就已經用上了神璣NX9031、天樞SkyOS、天行智能底盤、線控轉向系統(tǒng)，所以嚴格上來說，這些技術并不屬于今年的新范疇，蔚來今年所做的更多是持續(xù)優(yōu)化與系統(tǒng)迭代。

蔚來今年真正的技術主線是什么？電車通認為當中的關鍵詞是，「回歸家庭」。

首先，樂道L90和全新蔚來ES8用了不少「偷空間」的技術，進一步擴大純電動車的空間優(yōu)勢。

以樂道L90為例。這款大型SUV最大的亮點就是容量高達240L的前備箱，官方表示可以放下2個20英寸行李箱、1個兒童行李箱和1個背包。

圖源：電車通攝制

這并非簡單的物理「掏空」，而是技術集成的結果：通過集成電驅、控制器、自研熱管理集成模塊等硬件，還要重新設計前端模塊、一體式偏置空調箱等方式，盡可能地為前備箱騰出空間。

這種極致的空間利用，還順帶成就了百公里僅14.5kWh的綜合電耗，精準命中家庭用戶對「大空間」和「低能耗」的雙重核心訴求。

全新蔚來ES8則更進一步，將技術創(chuàng)新聚焦于提升家庭出行中那些細膩的主觀體驗。

一是防暈技術。它沒有停留在「舒適緩停」的被動邏輯，而是通過智能算法提前預判車輛動態(tài)，聯(lián)動動力與懸掛系統(tǒng)進行主動干預，而獨有的「后排防暈車瞭望實況」功能，更是通過屏幕畫面實時匹配車輛姿態(tài)，有效緩解人眼與體感的感知沖突，從根源上降低家人暈車的不適。

二是畫面的深度聯(lián)動。依托SkyOS?天樞整車全域操作系統(tǒng)，全新ES8實現(xiàn)了屏幕畫面顏色與氛圍燈的智能同步，營造出更加沉浸、和諧的車內環(huán)境。

圖源：電車通攝制

發(fā)現(xiàn)了嗎？蔚來的技術投入正發(fā)生一場靜默的轉向：它不再僅僅追求硬件的「高參數」，而是將更多精力放在如何精準解決家庭場景下那些真實、細膩的「痛點」與「癢點」上。

這不是技術降級，而是價值升維。

「加電縣縣通」計劃進度復盤

眾所周知，蔚來是「基建狂魔」，去年更是提出了「加電縣縣通」，其中「充電縣縣通」的目標是覆蓋全國所有縣級行政區(qū)，「換電縣縣通」計劃在今年上半年完成14個省級行政區(qū)的換電覆蓋。

從官方披露的信息來看，電車通從僅能查詢到蔚來本部及天津、廣東、重慶、江蘇等省市已率先達成「換電縣縣通」，其余區(qū)域的「加電縣縣通」推進細節(jié)，尚未完全對外公布。

為此，電車通特地查詢了官網的「縣縣通」專題數據。已實現(xiàn)換電全覆蓋的廣東省為例，其「充電縣縣通」的覆蓋率為99%，尚未觸及100%的終極目標。進一步查詢后發(fā)現(xiàn)，貴州、甘肅、河北等省份的「縣縣通」覆蓋率仍處于相對低位，距離全國全面達標尚有一段距離。

截圖：蔚來官網

不過從蔚來資訊平臺的動態(tài)來看，品牌的執(zhí)行力堪稱強悍，短短數日內就有多個換電站密集落成，其在補能基建上的決心有目共睹。

再看蔚來的加電體系，3651座換電站、4849座充電站的規(guī)模，在國內新能源車企中遙遙領先；不僅如此，品牌還打通了「9縱9橫14大城市群」高速換電網絡，實現(xiàn)了G318川藏線等熱門自駕路線的全程換電路線貫通，這是其他車企做不到的。

截圖：蔚來官網

李斌在多個新車發(fā)布會期間強調自家純電動車的加電便捷性。這一底氣，正源于蔚來補能網絡的扎實積淀。

雖說「加電縣縣通」暫未按原計劃全面收官，但要知道，一座充電站或換電站的建設成本動輒上百萬，蔚來的基建投入本就是一場著眼長遠的重資產持久戰(zhàn)，而且蔚來在這方面展現(xiàn)出的決心和行動力，實現(xiàn)「加電縣縣通」也不過時間問題。

敢于提出目標、勇于付諸行動，足以值得敬佩

2025年，蔚來需要實現(xiàn)的「承諾」看似不多，主要有「第四季度盈利」和「加電縣縣通」兩個，看似目標清晰，實則這兩個目標都極具挑戰(zhàn)性，對蔚來的市場操盤、技術積淀、資金周轉等全方位能力發(fā)起嚴苛考驗。

那么，這兩大目標究竟能否如期落地？

從進度來看，「加電縣縣通」尚未全面收官；而「第四季度盈利」的目標，盡管官方釋放出積極信號，但結合最新的經營數據與市場布局研判，依舊充滿不確定性。

在今年第二季度的業(yè)績電話會上，李斌曾為四季度定下15萬輛的交付目標，但在第三季度財報中，這一數字已下調至12～12.5萬輛。

對此，李斌直言：市場環(huán)境的突變是核心誘因。在10月份全國范圍內置換補貼大面積退坡后，終端消費需求應聲收縮，11月整個新能源行業(yè)的新增訂單量更是大幅下滑，往年年底的「翹尾」行情徹底缺席，這無疑給蔚來的交付沖刺蒙上了一層陰影。

與此同時，當前國內新能源汽車滲透率已逼近60%，各大品牌紛紛加碼高端純電市場，蔚來堅守的陣地正遭遇激烈圍剿，尤其是作為銷量主力的樂道L90，深陷小米YU7、問界M7、理想i系列等競品緊緊盯住，分流效應顯著，進一步拖累了品牌的整體交付量。

但即便身處如此嚴峻的市場環(huán)境，蔚來已經「盡人事」，從產品矩陣的優(yōu)化升級，到核心技術的自主攻堅，再到補能網絡的持續(xù)擴張，每一步都踩得扎實穩(wěn)健，值得不少車企學習。是否能夠實現(xiàn)「第四季度盈利」的目標，只能「聽天命」了。

不過我們必須承認的是，蔚來砸重金鋪的補能網、死磕出來的自研技術，都是別人拿不走的硬底牌。當行業(yè)周期回暖，這些實打實的積累，終將成為品牌破局的底氣；而「加電縣縣通」的全面落地，也會隨著基建推進的慣性，水到渠成。

（封面圖源：蔚來汽車官方）