才簽完西門子8天就跑路？越南首富這招“空手套白狼”演砸了

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓還沒蓋起來，連地基都不想要了。

2025年12月17日，越南著名的溫納集團（Vingroup）還高調宣布與德國工業巨頭西門子簽署諒解備忘錄，誓言要引入德國技術打造越南的南北高速鐵路，把越南民眾的期待值拉滿，仿佛只要簽了字，時速350公里的列車明天就能在河內到胡志明市之間飛馳。

然而，僅僅過了8天，到了12月25日，劇情就來了個180度的大轉彎，Vingroup正式向越南政府申請撤回投資登記，理由是要“集中資源做其他重點項目”。

為什么這短短8天內會發生如此劇烈的反轉？

范日旺撤資的官方理由雖然說得體面，聲稱是為了保全集團在工業和房地產領域的現金流，但真正讓這筆交易談崩的核心，其實在于那份讓越南財政部看了都直搖頭的融資方案。

根據Vingroup此前提交給政府的計劃書，針對這條造價高達670億美元的超級工程，他們提出了一種極具“創意”的公私合營模式：企業方只承擔項目總投資的20%，而剩余的80%資金，雖然名義上是由企業去借，但需要越南政府提供長達35年的擔保，并且最關鍵的條款是——要求政府給予“零利率”貸款支持。

這筆賬其實很好算，如果你能從銀行拿到一筆35年期的無息貸款，考慮到全球通脹和貨幣貶值的自然規律，這筆錢借出來的那一刻你就已經賺翻了。

范日旺的算盤打得很響，他想用國家信用來撬動80%的資金杠桿，自己只出小頭卻拿走項目的運營權和資產增值紅利。

這在商業上叫“空手套白狼”，但在國家宏觀經濟層面，這叫轉嫁主權債務風險。越南央行和財政部這次表現得異常清醒，他們很清楚，一旦開了這個口子，等于國家要為未來35年的匯率波動和通脹風險買單，而私營企業卻能旱澇保收。

在越南當前公共債務壓力本就不小的背景下，這種把國家當提款機的方案，根本不可能過審。于是，當政府明確拒絕了這一“超國民待遇”的融資請求后，Vingroup繼續留在牌桌上已經沒有意義，撤資止損成了唯一理性的選擇。

再來看看那個尷尬的“配角”——德國西門子。

很多人這幾天在問，既然沒錢，為什么一周前還要大張旗鼓地拉德國人入局？

這其實是Vingroup打出的一張“政治與輿論牌”。在越南國內，關于高鐵技術標準的爭論一直未停，民眾既嫌棄日本方案太貴太慢，又出于地緣心態對中國方案持有復雜的觀望態度。

范日旺引入西門子，一方面是試圖用“德國制造”的高端光環來換取民眾支持，另一方面則是想把這作為與政府談判的籌碼，暗示“我有西方頂級技術加持，只要政府給錢，事兒就能成”。遺憾的是，西門子雖然技術過硬，但德國人只賣設備和服務，絕不會像中日那樣帶著低息貸款來搞基建。當Vingroup發現政府不肯掏那80%的錢，西門子那份墨跡未干的備忘錄，瞬間就失去了一半的價值。

此外，不僅是錢的問題，Vingroup自身的狀況也支撐不起這場豪賭。

作為越南最大的私營財團，范日旺現在的核心焦慮在于他的造車新勢力——VinFast。盡管VinFast在美國納斯達克上市時風光無限，但造車是個無底洞，尤其是在全球電動車競爭白熱化的2025年，VinFast依然面臨著巨大的現金流壓力。

一邊是嗷嗷待哺的汽車工廠，一邊是670億美元的高鐵巨坑，作為一個精明的商人，范日旺顯然更愿意把有限的資金用來保住自己的基本盤，而不是去填補一個沒有政府兜底的基建無底洞。

更深層次地看，這次撤資其實變相幫越南政府“排了雷”。

越南目前的國力，實際上很難在短期內支撐起一條全線350公里時速的高鐵。就在2023年和2024年的夏天，越南北部工業區還因為電力短缺而被迫輪流停電，連三星、富士康的工廠都受影響。高鐵是絕對的“電老虎”，在一個工業用電都捉襟見肘的國家，強行上馬高能耗的客運專線，無異于還沒學會走就想跑。

相比于面子工程，越南現在的當務之急其實是升級那破舊的米軌鐵路，把貨運成本降下來，服務好制造業，這才是正道。

這一波“首富跑路”的操作，雖然讓越南的高鐵夢暫時擱淺，但也讓市場回歸了理性。

在東南亞搞超級基建，光有PPT和西方技術的背書是沒用的，沒有強大的國家級資金支持和全產業鏈的成本控制能力，一切都是空中樓閣。