汽車行業年入10萬億，但為何車企都說自己賺的是辛苦錢？

汽車行業年入10萬億，但為何車企都說自己賺的是辛苦錢？

最近看到一組數據，感覺挺有反差感的。2025年前11個月，中國汽車行業干了件大事——營業收入歷史上第一次突破了10萬億元，車子也生產了3109萬輛，比去年同期增長了11%。

照理說，這應該是鑼鼓喧天的好光景，但你再細看，行業的平均利潤率只有4.4%。這是個什么水平呢？大概就是一輛20萬的車，賣出去廠家的純利潤可能還買不了一部頂配手機，而且這利潤水平比下游工業企業的平均水平（約6%）還要低不少。

這其實就是當下汽車行業最真實的寫照：表面風風光光，內里壓力山大。大家都說“卷”，卷到最后就是“增收不增利”。規模和銷量確實沖上去了，但錢卻沒賺到多少。

這種局面的形成，繞不開持續了相當長時間的“價格戰”。為了搶占市場，尤其在新興的新能源賽道，許多車企使出了大力度的促銷和補貼。這對我們消費者來說，短期看好像是得了實惠，但長遠看卻引發了一連串問題。

最直接的影響是，車企自己的利潤被嚴重侵蝕，能投到新技術研發和提升品質上的錢就少了。

更關鍵的是，這種壓力會順著產業鏈往上走，整車廠為了控制成本，會要求零部件供應商降價，導致整個供應鏈的利潤都被攤薄，資金壓力變大。一些缺乏核心技術、只靠低價競爭的企業，生存會越來越難。

壓力也傳到了賣車的第一線。有經銷商負責人坦言，現在單純賣新車很難盈利，主要得靠售后服務和金融保險這些業務來找補。

數據顯示，今年上半年超過一半的經銷商處于虧損狀態，而且絕大部分車型都存在“價格倒掛”——也就是進價比賣價還高，賣一輛虧一輛的情況并不少見。這種狀況下，一些4S店難以為繼，服務質量也可能打折扣，最終對誰都沒好處。

新規出臺，試圖劃出“底線”！

面對這種無序的、“傷敵一千自損八百”的競爭，監管部門出手了。12月，國家市場監督管理總局發布了一份《汽車行業價格行為合規指南》，正在向社會征求意見。

這份指南的核心意圖，是為競爭劃出更清晰的邊界，并不是不讓大家降價，而是要反對那些擾亂市場秩序的不正當價格行為。

它明確了一點：除了依法處理庫存積壓商品外，車企不能以排擠對手為目的，用低于生產成本的價格去銷售。

同時，它還要求明碼標價，禁止虛假折扣、價外加價，對于“付費解鎖”功能等新玩法，也必須提前清清楚楚地告訴消費者。

這相當于給行業設置了一條“底線”或者說“紅線”。比亞迪、長城、小鵬等多家車企很快就表態支持，承諾會完善自己的價格管理。這說明，大家對于結束惡性價格戰、讓市場回歸理性，其實是有共識的。

未來競爭，光靠便宜行不通了！

新規如果能有效落地，可能會成為行業競爭邏輯轉變的一個契機。當“低于成本賣車”這條路被設限后，競爭的重點將被迫從單純的價格比拼，轉向技術、產品、服務和品牌這些更體現長期價值的領域。

這其實也符合行業發展的趨勢。眼下，新能源車的滲透率已經超過50%，市場從政策驅動轉向了市場驅動。

同時，L3級自動駕駛也開始試點上路，智能化成了新的焦點。未來的消費者，尤其是年輕消費者，會越來越看重車的智能體驗和技術含量。

可以預見，行業的洗牌和分化會加速。那些有技術積累、能做出差異化產品、并且懂得控制成本的企業，會獲得更大的優勢。

而對于我們普通消費者來說，一個更健康、更有序的市場，意味著我們不用再擔心“今天買明天降”，可以更安心地為真正好的產品和技術買單。畢竟，誰都希望自己買到的，是一輛開得安心、也用得值當的好車。