新能源百萬輛后再出發，東風汽車開啟百萬輛時代新篇

12月26日，隨著第10000輛東風猛士M817駛下武漢猛士科技智慧園總裝工廠，東風汽車同時公布了一個更具里程碑意義的數字——2025年，東風汽車新能源年銷量突破100萬輛！

1萬輛的背后，承載著豪華智能越野“新物種”的初步成功；100萬輛的背后，則是傳統汽車央企轉型之路的順利。兩組數據在同一時空交匯，共同繪制出造車央企在新能源行業深水區突圍的壯闊藍圖。當東風猛士這樣的高端新能源品牌破局之際，東風汽車也寫出了新的“進化論”。

從工程師思維到場景思維，東風重塑造車新價值

“十四五”以來，東風汽車深入實施“東方風起”計劃與“轉型升級三年行動”。而在“十四五”的收官之年，東風汽車也在新能源轉型領域取得了顯著的成績。年銷一百萬臺新能源汽車里程碑的達成，折射出東風汽車在新能源品牌、產品以及核心技術資源維度實現了深度布局。

作為造車央企的新能源轉型范式，東風汽車在新能源行業取得的里程碑，不僅標志著這家央企從新能源市場的“參與者”躍升為市場的主流力量與定義者。而支撐新能源年銷百萬的核心實力，其實是東風汽車造車觀念的轉變，即東風汽車已經完成了以用戶需求為導向的技術研發與產品研發迭代。

譬如在兩年前，行業內幾乎不存在“豪華智能越野”這樣的產品品類。傳統硬派越野車強調機械素質，而智能新能源車則聚焦城市出行，很少有人會把這兩種特性結合在一起。然而，東風猛士M817的出現，則第一次將華為全家桶的智能科技與鐵血猛士的硬核越野基因深度融合。以真實場景定義產品的模式和精準的市場洞察，讓東風猛士品牌在今年實現了近三倍的銷量增長。而在2025年，除了東風猛士品牌成績斐然外，東風汽車旗下的東風嵐圖、東風奕派等品牌也實現了新能源領域的全面突破。

在東風嵐圖品牌矩陣中，嵐圖夢想家（參數丨圖片）抓住高端家庭對安全與舒適的核心需求，通過華為全家桶、三腔空懸+后輪轉向等核心優勢，實現了高端新能源MPV的體驗進階，其在10-11月蟬聯高端新能源MPV市場銷冠，更在11月達成9027臺的銷量成績，以累計銷量突破15萬臺的數據引領高端新能源MPV市場。

而在東風奕派品牌中，eπ007、納米01等車型，也全部精準切入不同場景，共同撐起了東風新能源年銷百萬輛的基本盤。譬如eπ007，就以年輕、運動的姿態，滿足著大量年輕家庭的需求。

通過打造東風嵐圖、東風猛士、東風奕派新能源品牌，東風實現了從豪華到主流市場的全面覆蓋，全面助力東風汽車的新能源轉型發力。而這樣的成功，也可以歸功于東風汽車對用戶需求的精準洞察、對使用場景的全面感知。當然，在這一基礎上，東風汽車更以扎實的技術將產品細節打磨完善，共同實現其新能源銷量的爆發。

構建扎實技術底座，東風這樣體系化進階

東風猛士M817、嵐圖夢想家等車型能在高端市場站穩腳跟、eπ007等車型大受主流家用消費者青睞，離不開東風汽車深厚卻鮮為人知的技術儲備。在公眾印象中，東風常被貼上傳統與保守的標簽，但如果我們打開東風的“技術保險箱”，卻會發現另一番場景。

“十四五”以來，東風汽車基于“東方風起”計劃，在自主自研技術領域快速突破，其連續三年發明專利授權量、專利創新指數居國內自主整車集團第一。截至2025年11月累計有效專利28083件，其中新能源與智能網聯專利6872件。同時，東風汽車牽頭和參與制定的國家、行業標準數量位居汽車企業第一。

這一系列數據的背后，我們看到東風汽車已經在技術領域構建起了三條護城河。

其一，東風汽車用平臺化架構，為旗下所有品牌奠定了扎實的基礎。在乘用車領域，東風汽車已經形成M TECH越野架構、東風量子架構、DSMA節能架構三大平臺，基于此三大平臺已累計投放了14款全新新能源車型。

而在商乘一體化領域，基于全新的4.0模塊化技術，還進一步打造乘商兼用的T2平臺，可以實現新能源VAN車型、皮卡車型、越野SUV車型的開發，實現更高的零部件通用化效率。

其二，東風汽車在新能源核心動力技術領域，也走在了行業前頭。如果說扎實的平臺，是東風新能源賴以生存的厚度，那么先進的動力技術就是其走向未來的縱深。目前，東風汽車在純電、混動、氫能三條路徑上均有重兵布局。

譬如在混動領域，東風汽車依托熱效率突破48%的自研馬赫1.5T混動專用發動機，為混動車帶來了真正的低油耗、高效率優勢。而在電驅領域，東風汽車也擁有少稀土高速電機、固態電池等技術儲備。

在實現平臺、核心動力技術的突破后，東風汽車想要在新能源市場獲得更大的寬度、更多的用戶接受程度，必然也需要實現智能化的突破。而在新能源汽車行業，智能化的競爭，本質上就是體系效率的競爭。而東風汽車，將智能化競爭劃分為兩大部分。

首先在自研領域，東風汽車首次提出“具身智能體”概念，將汽車定義為能自主感知、決策、進化的新物種。而在“天元智能”技術品牌中，東風汽車構建起了從底層架構到中上層應用的全棧自研，這種自主可控的模式，讓東風自有智能技術能在行業內拿出自信。

當然，與華為等頂級廠商的合作，也為東風猛士M817、嵐圖FREE+等車型帶來了滿血華為全家桶。深度技術合作，助力東風在智能化技術領域可以大幅壓縮研發周期，讓一款新車以更高效的方式快速實現競爭力整合。

打造供應鏈集群，東風面對未來更有確定性

在智能化新能源行業，造車央企相較于初創車企，優勢不僅僅在于資金量更龐大、技術體系更完善，同時東風這樣的車企也能依托自身數十年的經驗，構建出更加具有確定性的產業鏈生態。從嵐圖夢想家獲得新能源高端MPV市場月銷銷冠，到嵐圖泰山、嵐圖追光L等車型的落地，再到東風猛士M817第10000臺下線，我們可以看到東風汽車正在重構汽車產業的生態能力。

在供應鏈高度全球化、高度分散化的今天，東風汽車選擇了一條看似更重，但是更具持續性的發展之路，它也自主可控作為核心要求，以產品質量帶動全產業鏈的升級。

走進猛士科技智慧園工廠和嵐圖的云峰工廠，我們看到這里的生產線不僅具備柔性化生產能力，同時還有高度自動化的生產模式，在生產效率、生產質量以及環保方面處于行業領先定位。而在先進生產制造體系的背后，東風汽車將工廠內的關鍵生產部件均實現了國產化。這樣深度垂直整合，其實源自于東風汽車對供應鏈安全的長期思考。

在生產端的自主可控外，從“芯片危機”年代走過來的東風汽車，也意識到汽車行業的供應鏈安全，不僅僅是抓住車身三大件的技術自研，更要把芯片技術掌握在自己手中。東風牽頭成立湖北省車規級芯片創新聯合體，2024年發布首顆完全國產自主可控高性能車規級MCU芯片—DF30，填補國內空白。

更值得關注的是，在產業鏈的整體布局中，東風汽車在構建自主可控供應鏈體系時，也充分發揮了央企擔當，對中小企業進行扶持。其現有超過17000家中小企業，面對這些企業的融資難問題，東風率先承諾供應商貨款賬期小于60天。

毫無疑問，從供應鏈自主可控到央企擔當，我們不僅看到了東風汽車在產品、品牌端的躍遷，更看到東風汽車整體運營思維的轉變。而這樣的思維轉變，必然也會帶來更廣闊的影響。

結語

第10000輛東風猛士M817的下線，與東風汽車100萬輛新能源車的年度銷量達成，在2025年的最后幾天形成了巧妙的呼應。這些數據，證明東風汽車的轉型已經從量變的焦慮期進入到了質變的價值重構階段。從走量到“質量雙優”，驗證了東風新能源計劃的可行性。

隨著東風嵐圖、東風猛士、東風奕派等自主品牌實現產品矩陣的差異化布局，東風汽車在新能源領域行業也有了進一步騰飛的基礎。面向“十五五”發展新階段，東風汽車將堅持自主發展與開放合作并舉、創新驅動與深化改革并重，奮力推動東風在中國汽車產業轉型浪潮中持續走在前列。