“寧王”親自登門小鵬，這場破鏡能否重圓？

“寧王”親自登門小鵬，這場破鏡能否重圓？

這幾天，新能源汽車圈被一條消息刷屏了：寧德時代董事長曾毓群親自帶隊，前往小鵬汽車廣州總部，與小鵬董事長何小鵬會面。這次最高層間的互動，目的很明確——旨在彌合中斷多年的電池供應關系，重新探索合作可能。

很多人都在猜測，搭載寧德時代電池的小鵬新車是不是要來了。這場被外界解讀為“破鏡重圓”的會面，遠不止是兩家巨頭的商業談判，它更像一面鏡子，折射出整個新能源汽車產業鏈正在發生的深刻權力變革。

小鵬與寧德的合作淵源其實很深。在2021年，寧德時代曾占據小鵬汽車電池裝機量的70%以上，是其絕對的主力供應商。然而，隨著當年新能源汽車市場爆發式增長，寧德時代的產能開始全面緊張，無法及時滿足小鵬的需求。

當時流傳甚廣的一個說法是，何小鵬為了保障電池供應，曾親自在寧德時代“蹲點”一周。供應短缺直接影響到了小鵬P5等車型的生產交付，也讓小鵬痛切地意識到，將電池命脈完全交給單一供應商的巨大風險。

矛盾在2021年中達到頂點。據報道，何小鵬與曾毓群在寧德時代總部發生過一次激烈爭執，起因正是小鵬計劃引入中航鋰電（現中創新航）作為新的主力供應商。

此事后，雙方關系迅速降溫。小鵬開始堅定地推行電池供應鏈多元化，引入了中創新航、億緯鋰能等多家供應商。到2022年，小鵬汽車總裁顧宏地已公開表示：“寧德時代已不是我們最大供應商”。

一場全行業的博弈：車企不想再被“卡脖子”

小鵬與寧德的故事，并非孤例，而是整個行業的縮影。隨著行業成熟，利潤分配和話語權的博弈日益激烈。對于車企而言，動力電池占整車成本的35%-40%，過度依賴單一巨頭，意味著供應鏈安全和經濟命脈都受制于人。

近年來，我們看到了行業性的“去寧德化”趨勢：比亞迪自給自足；蔚來、理想加快自研或扶持二供；特斯拉也擴大了與其他電池商的合作。車企的目標很明確：降低風險、奪回議價權、將更多利潤留在自己手中。

時過境遷，如今曾毓群主動帶隊拜訪，形勢已然不同。小鵬手中多了幾張重要的牌：

1. 多元且穩固的供應鏈：經過幾年經營，小鵬已構建起多元的電池供應體系，不再有“斷供”之虞。這使得小鵬在與寧德時代談判時，有了更從容的底氣和議價空間。

2. 規模與品牌效應：作為頭部造車新勢力，小鵬穩定的銷量和可觀的市場份額，對任何電池廠商都是極具吸引力的訂單。此次拜訪本身，也說明了寧德時代對小鵬市場潛力與技術實力的認可。

3. 新的行業變局：當前，動力電池市場出現了新的結構性緊張。一個重要的變化是，飛速發展的儲能市場大量擠占了磷酸鐵鋰電池的產能，導致車用電池供應再度趨緊。何小鵬前不久還曾感嘆，最近為了電池供應，“跟所有電池廠商老板都喝過酒了”。這種背景下，與產能最大的“寧王”修復關系，對小鵬確保未來高端電池（如高鎳三元電池）的穩定供應，具有戰略意義。

而對寧德時代而言，面對車企的集體“突圍”和市場份額的潛在挑戰，重新擁抱小鵬這樣的重要客戶，同樣是鞏固其行業龍頭地位的必然選擇。

事實上，寧德時代已在調整策略，例如推出與車企“合作建廠”的新模式，讓車企參與電池定價，以更靈活的姿態維系客戶關系。

因此，這次會面不太可能意味著小鵬會回歸到過去那種獨家依賴的模式。更可能開啟的是一種新型的、更平衡的合作伙伴關系。

對于消費者而言，這無疑是個好消息。如果合作落地，小鵬未來車型可能會在部分高端或走量車型上搭載寧德時代的電池。

寧德時代在能量密度、快充技術和品牌認知度上的優勢，結合小鵬自身的智能駕駛長板，將有望打造出更具競爭力的產品。最終受益的將是市場，獲得更多元、更優質的選擇。

這場“破冰”之旅，標志著新能源汽車產業鏈的博弈進入了一個新階段。車企與頂級供應商的關系，正從過去的單向依賴，轉向基于實力對等的動態平衡與合作共贏。這場好戲，才剛剛開始。