殲-36三號機(jī)開始試飛，日本宣布2035年一定把六代機(jī)搞出來

【軍武次位面】作者：——全域機(jī)動(dòng)★無人智勝——

圣誕節(jié)剛過，中國航空工業(yè)又給全世界送了份大禮——?dú)?36的第三架原型機(jī)開始試飛了。在首飛一年后，三架原型機(jī)試飛，標(biāo)志著舉世矚目的六代機(jī)項(xiàng)目在穩(wěn)步推進(jìn)中。

▲GCAP模型

就在中國密集試飛的同時(shí)，隔壁的日本也傳來消息，再次開會強(qiáng)調(diào)與英國、意大利聯(lián)合研發(fā)的GCAP六代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目將在2035年前完成部署。這時(shí)間表聽起來挺美，但真能兌現(xiàn)嗎？

從去年12月26日首飛至今，殲-36的試飛節(jié)奏快得出人意料。今年3月，這架戰(zhàn)機(jī)曾在10天內(nèi)完成3次試飛，被新加坡《聯(lián)合早報(bào)》等外媒密集報(bào)道?，F(xiàn)在三號機(jī)的出現(xiàn)，意味著殲-36項(xiàng)目已經(jīng)從單機(jī)測試階段跨入了多機(jī)對比驗(yàn)證階段。

▲三號原型機(jī)

值得注意的是，三號機(jī)相比首飛時(shí)的一號機(jī)，背部氣動(dòng)線條變得更加圓潤，這既是為了優(yōu)化隱身性能，也是為了適應(yīng)三發(fā)動(dòng)機(jī)的布局需求（我瞎猜的）。而此前的二號機(jī)則區(qū)別更大，起落架和尾噴口乃至進(jìn)氣道都明顯不同。

殲-36的技術(shù)特點(diǎn)相當(dāng)明確：高空、高速、遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)距、全隱身。它采用菱形飛翼布局，取消了傳統(tǒng)的垂直尾翼，通過機(jī)翼后緣的控制面實(shí)現(xiàn)航向控制。進(jìn)氣道設(shè)計(jì)融合了前體乘波和三維內(nèi)收縮技術(shù)，既能滿足2到3馬赫高速飛行的氣動(dòng)需求，又能保證前向隱身性能。

有軍事專家將它比作“空中巡洋艦”，強(qiáng)調(diào)的不是格斗靈活性，而是航程、隱身和載彈量的全面優(yōu)勢。

▲日本戰(zhàn)斗機(jī)換代壓力很大

反觀日本參與的GCAP項(xiàng)目，情況就沒那么樂觀了。這個(gè)由日本、英國、意大利三國在2022年啟動(dòng)的計(jì)劃，目標(biāo)是在2035年前研發(fā)出一款能替代日本F-2和歐洲臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的新一代隱身戰(zhàn)機(jī)。三國在2024年10月的會議上再次確認(rèn)了這個(gè)時(shí)間表，并計(jì)劃最早在2025年簽訂第一份合同，2027年前完成設(shè)計(jì)，2029年后轉(zhuǎn)入地面及飛行試驗(yàn)。

聽起來規(guī)劃得很完整，但實(shí)際操作起來問題不少。首先是分工問題，三國之間各自占比33%，實(shí)際上沒有一個(gè)國家居于主導(dǎo)地位，這意味著技術(shù)路線和任務(wù)分配上勢必有不小的分歧，而且吵起來也沒人能拍板定論。

其次是成本問題，目前該項(xiàng)目預(yù)計(jì)需要500億美元，需要三國各投入約170億，日本國內(nèi)已經(jīng)有聲音表示擔(dān)憂，希望能拉更多國家分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，比如沙特和印度都曾被考慮吸納進(jìn)來，但這又引發(fā)了新的分歧——英國和意大利持開放態(tài)度，日本卻堅(jiān)決反對沙特加入。

▲GCAP除了模型就是渲染圖

雖然2024年在日本防務(wù)展上展出了戰(zhàn)機(jī)模型，但那只是模型而已，連風(fēng)洞試驗(yàn)都還沒進(jìn)行多少輪。按照計(jì)劃，2025年要簽第一份合同，2027年完成設(shè)計(jì)，這意味著留給技術(shù)攻關(guān)的時(shí)間非常緊張。要知道，六代機(jī)不僅要求隱身性能更強(qiáng)，還要整合人工智能、無人僚機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)等一系列新技術(shù)，光是把這些技術(shù)捏合到一起就是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。路透社今年5月的報(bào)道指出，日本政府內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)強(qiáng)烈憂慮，擔(dān)心難以實(shí)現(xiàn)2035年推出新戰(zhàn)機(jī)的目標(biāo)，實(shí)際服役時(shí)間很可能推遲到2040年甚至2045年。

如果之談陣容，這三方絕對是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。三菱重工在航空領(lǐng)域積累了幾十年經(jīng)驗(yàn)，英國的貝宜系統(tǒng)公司和意大利的萊昂納多公司也都是老牌防務(wù)承包商，技術(shù)實(shí)力不容小覷。但問題在于，六代機(jī)的研發(fā)不僅是技術(shù)問題，更是體系問題。中國能在短短一年內(nèi)讓殲-36從首飛到三號機(jī)試飛，背后是完整的航空工業(yè)體系、成熟的試飛團(tuán)隊(duì)和高效的決策機(jī)制在支撐。日本雖然有技術(shù)，但三國協(xié)調(diào)、預(yù)算審批、國際合作這些環(huán)節(jié)哪一個(gè)卡殼，都會拖慢整個(gè)進(jìn)度。

▲項(xiàng)目合作主要依托三國三家大公司

而更大的問題是，GCAP項(xiàng)目雖然名為六代機(jī)，其實(shí)更像是幾個(gè)在五代機(jī)研發(fā)上明顯落后的國家為了顏面換個(gè)好聽的名號罷了，頗有種國足備戰(zhàn)下下屆世界杯的感覺。GCAP氣動(dòng)設(shè)計(jì)上和常規(guī)五代機(jī)沒什么區(qū)別，隱身和機(jī)動(dòng)性都拉不開差距，自吹的AI與無人僚機(jī)能力，又未必能超越殲-20S這種五代改進(jìn)型，可以說詳細(xì)圖紙還沒畫出來就落后了。

眼看著自家F-15、F-2在與解放軍的對峙中頻頻吃虧，F(xiàn)-35數(shù)量稀少性能也不占優(yōu)勢，日本人看著六代機(jī)這一年的試飛也是著急的不行，但是除了開會是真沒什么辦法了。