一場精心策劃的跑路

作者 | 謝煙客

冬至夜的餃子宴余溫未散，幾輛大型平板拖車已悄然開進鄭州中原保時捷中心的后門。這不是常規調貨，而是一場精心策劃的“資產轉移”。

12月23日早晨，當員工和客戶再次來到這家河南最大的保時捷中心時，眼前只有空曠的展廳和一片狼藉。

40多萬粉絲的抖音賬號設為私密狀態，公司高層集體失聯，一場涉及數百萬元資金的“閉店跑路”事件就此曝光。

這場精心策劃的“跑路”鬧劇留下了一地雞毛：數十位客戶定金已交尚未提車；已提車客戶未拿到車輛合格證，車輛無法上牌卻需繼續償還貸款；員工被拖欠數萬元至數十萬元不等的薪資。

而幾個月前，這家門店還是通過高頻直播帶貨和大額優惠一度成為網紅的保時捷明星門店。如今，以最不體面的方式，揭開了保時捷在華潰敗的冰山一角。

無獨有偶，差不多同時間，鄭州門店母公司東安控股集團旗下的貴陽孟關保時捷中心同樣人去樓空。

曾幾何時，中國市場對保時捷而言是一個“拴條狗都能賣車掙錢”的天堂。2021年，中國曾以近10萬輛的年銷量穩居保時捷全球第一大單一市場。

然而自2022年起，這一市場開始“變臉”。最新的數據顯示，保時捷今年前三季度在中國僅交付3.22萬輛新車，同比下滑26%，較2021年的峰值下滑近三分之二。

這種斷崖式下滑背后，是中國奢侈品汽車市場的根本性轉變。經濟環境變化導致財富增長預期調整，奢侈品消費邏輯正在從“炫耀性消費”轉向“價值型消費”。消費者對“豪車”的定義正在發生變化，品牌光環不再是無往不利的銷售保障。

當保時捷仍沉浸在“駕駛者之車”的自我定位時，中國市場已悄然進入智能電動車時代。中國本土競爭對手——小米、蔚來、比亞迪等品牌——正從零開始，一步一步蠶食著這個全世界最受歡迎豪車品牌的傳統領地。

而面對中國品牌的圍剿，保時捷一度表現出不可思議的傲慢。2023年上海車展期間，保時捷全球研發負責人施德納在試駕中國新勢力車型后輕蔑地表示：“我印象不錯，但我并不感到震驚。”

言猶在耳，中國市場就用慘淡的銷量給了他一記響亮的耳光。

此次鄭州門店跑路事件也暴露了保時捷與經銷商之間深層次的信任危機。由于經濟形勢和國產品牌沖擊，保時捷經銷商“賠本賣車”的情況并不少見，部分門店月銷量不足10輛，庫存系數一度高達4.2，遠超行業1.5的警戒線。

就在2024年5月，部分中國經銷商還曾聯合向保時捷德國總部“逼宮”，要求高額補貼以彌補虧損。

面對困局，保時捷已經在上海成立研發中心，謀求在中國的本土化生產。畢竟若實現國產，保時捷將能利用中國成熟的供應鏈降低成本，獲得更大的價格調整空間。

然而，本地化研發的成果能否迅速轉化為市場競爭力，仍是未知數。

12月26日，鄭州中原保時捷中心的母公司東安控股集團發布通報，承認“隨著市場經濟下行，消費降級嚴重，汽車行業價格戰等因素，集團實際經營情況困難”。

集團承諾在30日內分批次處理員工賬款問題，60日內發放員工工資。對于拖欠客戶合格證的問題，表示正在與銀行、廠家溝通，盡快將合格證交付給客戶。

保時捷中國此前回應稱“高度關注”此事，對于給車主及消費者帶來的困擾與擔憂“致以最誠摯的歉意”。并表示將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。

一家保時捷門店的銷售曾回憶行業黃金時代：“客戶沖進來就要買，加價14萬也要。”如今，曾經的“夢想之車”卻在為每賣一輛就虧損數萬元而焦頭爛額。

時代拋棄一個品牌時，連一聲再見都不會說，只會留下一間間突然關閉的展廳和一張張無法兌現的訂單。

-完-

筆不阿貴，文不奉承

yaner189520626254