樂子大了！越南高鐵項目給中國挖坑，結果自己栽進去了

2025年12月17日，越南南北高鐵項目風光無限。越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司與德國西門子簽署合作備忘錄，宣布共建這條連接河內與胡志明市、全長1545公里的高速鐵路。

僅僅八天后，12月25日，Vingroup集團突然宣布撤資，首富個人財富一天蒸發近20億美元。越南股市應聲震蕩，這個規劃二十年、預算670億美元的超級工程，再次淪為紙上空談。

二十年博弈：越南高鐵夢的緣起

越南對南北高鐵的執著可追溯到2001年。這個國土狹長的國家，一直夢想著一條連接南北的交通大動脈。

現有鐵路系統仍是法國殖民時期修建的米軌，時速不足50公里，從河內到胡志明市需要30多個小時。越南人迫切需要一條現代化鐵路來支撐經濟發展。

2010年，越南首次與日本接觸，日方報價648億美元，接近越南當時GDP的一半。這一方案被越南國會否決，理由是成本過高且日方要求獨占全部投資權。

此后十五年，越南在多方之間反復試探：拉日本入局，請德國站臺，唯獨將技術成熟、經驗豐富的中國方案置于若即若離的位置。

越南在高鐵合作上采取所謂的“竹子外交”——在大國間保持平衡，避免過度依賴任何一方。這種策略在政治上或許聰明，但在需要實實在在技術與資金的高鐵建設上卻顯得不合時宜。

2015年至2023年間，中越就高鐵合作進行了多輪談判。中方帶來成熟的全套技術、中老鐵路與雅萬高鐵的實際運營經驗，并承諾提供低息貸款和支持本地化建設。

為打消越方疑慮，中方甚至考慮進行部分技術轉讓。

中國復興號高鐵

然而，越南卻突然高調宣稱要“自主可控”，推翻了已基本敲定的合作框架。越南方面認為，通過引入德國、韓國等第三方，可以在大國博弈中尋求制衡，確保自身外交與經濟自主權。

貪得無厭：越南想白嫖中國高鐵技術

越南在談判中展示了其不切實際的期望。越方不僅要求強制技術轉讓，還希望政府不做兜底擔保，讓投資方承擔絕大多數風險。

這種既要馬兒跑又要馬兒不吃草的態度，最終讓包括中日在內的多個潛在合作方望而卻步。

今天的越南鐵路

一位分析人士指出：“越南自以為手握‘地緣要津’便可從中日韓德四方反復周旋、討價還價，卻終究在不斷試探中把所有潛在合作方逼退。”

更令人啼笑皆非的是，越南在排除中國參與南北高鐵的同時，卻在實實在在的跨境鐵路上向中國靠攏。2024年，中越達成協議，共建三條跨境標準軌鐵路，均采用與中國相同的1435毫米軌距。

這種“戰略項目回避中國，實用項目接觸中國”的矛盾選擇，暴露了越南決策層的短視。

越南南北高鐵項目的最新預算是673.4億美元，相當于越南2024年GDP的14.6%，也占越南全年財政收入的86%。

這意味著，越南幾乎得砍掉一整年的教育、醫療等所有民生支出才能勉強支撐這個項目。

融資方案更是漏洞百出。越南政府希望采取“民企牽頭+外企技術支持”的模式，由本土企業主導投資與建設，外國企業提供技術輸出。

唯一看似靠譜的Vingroup旗下VinSpeed公司，方案也充滿投機色彩：要求政府提供80%的零利率貸款，且不承擔征地成本。

更令人咋舌的是，參與商討的一家名為Mekolor的公司，注冊資金僅10億越南盾（約27萬元人民幣），員工4人，卻宣稱能籌集1000億美元。這種兒戲般的融資計劃，讓國際投資者望而卻步。

技術鴻溝：從時速50公里到350公里的不可能飛躍

越南在高鐵技術層面面臨幾乎不可逾越的障礙。目前越南全國注冊鐵路工程師不足400人，從時速50公里躍升至350公里，需要跨越巨大技術鴻溝。

越南選擇的德國西門子Velaro Novo、韓國現代EMU-350車型均未完全商用，缺乏實際運營驗證。

而越南需要穿越安南山脈斷裂帶、70%為橋隧工程的復雜地質條件，進一步放大了技術風險。

相比之下，中國高鐵在東南亞的雅萬高鐵、中老鐵路等項目已充分驗證適應性。雅萬高鐵通車一年來累計運送旅客超過540萬人次，成為東南亞高鐵的成功典范。

雅萬高鐵

然而，越南刻意排除中國方案的選擇，使其陷入了“想自主卻無能力，想合作又存戒備”的困境。

2025年12月17日，Vingroup旗下VinSpeed公司與德國西門子高調簽約，宣布合作建設南北高鐵項目。當時，這一合作被宣傳為越南“自主建設”高鐵的標志性進展。

短短八天后，12月25日，Vingroup突然宣布撤資，理由是“資源評估后將優先推進其他國家級項目”。

真正原因很簡單：首富算清了這筆賬之后的理性止損。Vingroup正深陷造車業務VinFast的資金泥潭，此時投資一個回報周期長達30年、且造價可能嚴重超支的高鐵項目，無異于自殺。

越南股市的反應迅速而激烈：Vingroup系股票連續兩日跌停，范日旺個人財富一天蒸發近20億美元。這場持續二十年的高鐵博弈，因唯一期待的“金主”未曾入場，而徹底演砸。

區域格局：越南可能錯失發展機遇

當越南還在為高鐵項目糾結時，周邊國家正快速行動。馬來西亞的馬東鐵路已完成50%，計劃2027年通車；中泰鐵路已貫通至老撾段。

馬東鐵路機車

更具警示意義的是，柬埔寨正在中國支持下開挖德崇富南運河。未來貨物可直接從柬埔寨出海，無需經越南港口中轉。這意味著，越南作為區域物流樞紐的地位可能受到挑戰。

一條無法接入區域鐵路主干網、且背負沉重財務負擔的孤立高鐵線，其戰略價值將大打折扣。當觀眾看穿了劇本，轉身尋找其他舞臺時，再精湛的演技也將失去意義。

越南的“竹子外交”在高鐵項目上玩脫了手。時間不等人，當越南終于想回頭時，可能已經錯過了區域發展的快車。