零跑十年：一家工程師公司 終于走到牌桌中央

2025年12月28日，杭州奧體中心體育館，零跑汽車在這里舉辦成立十周年發布會，細數了品牌十年里的點點滴滴。

如果我們只把零跑十周年當成一場“數據匯報會”，那多少有點低估了這家公司的野心。

當你認真看完這場發布會，會發現零跑真正想說的，其實只有一句話——它不再只是“活下來的新勢力”，而是開始討論下一輪牌局怎么打。

十年前，零跑以“IT人造車”的身份入局，彼時行業里最不缺的，是PPT和故事。十年后，當多數新勢力還在糾結如何止血，零跑已經開始反復強調兩件事：自研比例，以及成本結構。這不是情懷，這是生存邏輯的升級。

累計交付120萬輛、單月銷量破7萬、整車65%成本來自自研自制——這些數字本身不性感，但它們指向一個極其現實的結論：零跑已經摸到了規模化、體系化造車的門檻。

工程師文化 并不是一句口號

這場發布會有個細節很有意思：零跑并沒有過度渲染顛覆行業，反而反復強調長期主義和馬拉松精神。

這在如今的新能源輿論場里，顯得有點“慢”。

但慢，恰恰是零跑最危險、也最稀缺的地方。

從LEAP架構一次次迭代，到CTC電池、中央域控、油冷電驅，再到今天把激光雷達、8295、五連桿、四活塞卡鉗統統打到大眾價位區間，零跑的路徑始終一致：工程優先，營銷靠后。這也解釋了為什么它沒有“爆款神話”，卻能在極度內卷的市場里持續抬升銷量曲線。

當行業還在爭論“軟件定義汽車”，零跑已經在討論“怎么把軟件、硬件和制造成本一起壓下去”。

D19 與 D99：不是沖高 而是“坐實”

旗艦D系列的出現，很容易被解讀為零跑“向上沖擊”。

但如果你仔細拆解，會發現D19和D99并不是為了證明零跑也能做豪華，而是為了完成一次體系閉環驗證。

D19不是配置堆砌，而是一次對“全域自研能力”的集中展示：從CTC大電池、雙8797算力，到車規級制氧、雙腔空懸、LMC底盤融合控制，這是一臺只有在高度自研前提下才能成立的產品。

換句話說，D系列更像是一張“技術對賬單”：你們擔心我賣得便宜，是不是靠減配？

那我就用一臺旗艦，把賬算給你看。

真正重要的 是下一個十年

零跑把目標定在年銷400萬輛，這個數字很容易被嘲笑。但發布會上更值得注意的，其實是它為“下一階段”準備的工具箱：技術日、平臺化率、輕資產出海、與Stellantis和一汽的合作方式。

這些關鍵詞拼在一起，意味著零跑已經不再只討論“賣什么車”，而是在思考：如何在全球范圍內，復制一套低成本、高效率、可持續的造車模型。在新能源進入淘汰賽的當下，情緒、流量和噱頭都會迅速貶值。最后留下來的，往往是那些把賬算清楚、把體系搭穩的公司。

零跑十年，沒有奇跡。