零跑十年創業路，一汽入股開啟新征程

12月28日，零跑汽車在杭州舉行了十周年發布會。就在同一日，一紙協議落定：中國一汽旗下公司以約37.44億元認購零跑汽車增發股份，持股約5%，成為其重要戰略股東。每股50.03元人民幣的認購價，較當時港股收盤價溢價約11%。

這不僅是一筆真金白銀的投資，更是傳統造車巨頭向新勢力遞出的一張深度合作名片。消息一出，行業內外不禁發問：一方是共和國長子，一方是成立僅十年的造車新銳，這場跨越體制與代際的“聯姻”，究竟是誰在借誰的東風？

答案或許并不在簡單的強弱劃分里，而在雙方共同的野心與默契中——在一個劇烈變革的時代，沒有人能獨自跑完全程。

一汽的“快捷鍵”與零跑的“壓艙石”

對于一汽而言，入股零跑絕非簡單的財務投資。在電動化、智能化浪潮席卷行業的今天，傳統車企的轉身雖決心堅定，卻難免步履沉重。平臺化開發、全域自研、快速迭代——這些新勢力賴以生存的法則，恰是傳統巨頭體系內難以迅速孵化的能力。

零跑用十年時間，構建了一套覆蓋整車架構、電子電氣、電池電驅、智能座艙及智駕系統的全棧自研技術體系。其自研部件占整車成本高達65%，不僅掌握了核心技術，更形成了獨特的成本控制與快速響應能力。從中國首款車規級智駕芯片凌芯01，到CTC電池底盤一體化、四葉草中央域控，零跑將多項高端技術帶入了大眾化市場。

這正是傳統車企所迫切需要的“快捷鍵”。通過資本與技術雙線綁定，一汽能夠高效獲取經過市場驗證的電動化、智能化平臺解決方案，加速紅旗、奔騰等品牌的新能源轉型。雙方合作的首個紅旗海外車型項目已落地，預計2026年下半年量產并導入海外銷售。與此同時，零跑的技術，也有望成為一汽新能源產品走向全球的重要引擎。

而對零跑來說，一汽的入股，更似一顆“定心丸”與“壓艙石”。創始人朱江明表示：“雙方約定要保持創始團隊的實控權。”而一汽與早前入股的Stellantis集團，共同構成了零跑股權結構中的戰略穩定力量。“未來幾年汽車賽道并不會一帆風順，”朱江明坦言，“大股東的加持和零部件層面的合作，對零跑是非常好的選擇。”這意味著，在接下來更加殘酷的淘汰賽中，零跑的抗風險能力與資源協同網絡，已悄然加固。

十年零跑：從“九死一生”到“新勢力銷冠”

將視線拉回零跑自身，一汽的青睞并非憑空而來。這背后，是一個穿越周期、從邊緣走向舞臺中央的十年創業故事。

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。”朱江明在十周年發布會上如此回顧。2015年，零跑在杭州悄然成立時，新能源汽車市場尚處蠻荒，造車新勢力中能活過三年的寥寥無幾。質疑、資金壓力、技術難關，是每一家新創企業的必修課。

零跑選擇了一條艱難的路：全域自研，技術長跑。不同于部分企業早期依靠外部采購與集成，零跑將大量資源投入底層核心技術研發。十年間，它建立了17大零部件工廠，覆蓋電芯、電驅、車燈、空調壓縮機等關鍵部件，不僅實現了供應鏈自主可控，更將自研成果轉化為對外的技術合作與供應能力。

十年后，零跑不僅活了下來，并且還跑得不錯。如今，零跑自研的三電技術已獲得10家企業定點合作，其中不乏中外合資與外資頭部車企——據說，就連法拉利等頂級跑車制造商的技術團隊，也曾與零跑進行深度交流，表現出對其部分技術方案的興趣。

更重要得是，技術積淀最終通過產品轉化為市場動能。零跑堅持“好而不貴”的理念，構建了從A0級到D級，涵蓋轎車、SUV、MPV的完整產品矩陣，并提供純電與增程雙動力選擇。經典C系列持續熱銷，C10月銷攀上2萬輛高峰；B系列、Lafa5上市即熱銷；而旗艦D系列車型的亮相，更展現了品牌向上的決心。

銷量是最直接的答卷：從2020年起，零跑銷量曲線陡峭攀升，2024年突破30萬輛，2025年預計達近60萬輛，其中海外交付約6萬輛。更關鍵的是，零跑在2024年第四季度實現了單季度盈利，成為新勢力中第二家盈利的企業，完成了從“燒錢求生”到“自我造血”的本質轉變。2025年上半年及第三季度持續盈利，并躋身《財富》中國500強。十年間，零跑累計交付已突破120萬輛。

下一個十年：成為“世界級”的野心

站在十年的節點，零跑的目光已投向更遠處。

“下一個十年，零跑汽車力爭成為年銷400萬輛的世界級車企。”朱江明在發布會上立下新的旗幟。這意味著進入全球汽車行業前十的陣營。他判斷，未來至少會有五家中國企業能進入前十，零跑志在其中。

2026年，將是第一個關鍵里程碑——向年銷100萬輛發起全面挑戰。為此，零跑提出了聚焦技術創新、產品創新、生態構建、產業集群和營銷服管理的五大方向。未來每年將舉辦“零跑技術日”，推動技術從跟隨邁向領跑；產品上將持續完善ABCD系列，2026年將推出多款D系列和A系列新車。

發布會現場亮相的旗艦SUV車型D19和MPV車型D99，正是其產品向上、科技普惠理念的集中體現。半苯胺真皮、零重力座椅、端側大模型座艙、全棧1000V高壓平臺……零跑已經多次刷新10萬級、15萬級、乃至20萬以內級別的性價比天花板，而現在，一些曾屬于豪華車的配置，被零跑帶入30萬級市場……

零跑的成長路徑，并未局限于國內市場。早在2023年，零跑就與國際汽車巨頭Stellantis集團達成戰略合作，后者投資約15億歐元獲得約20%股權，雙方共同成立合資公司“零跑國際”，主攻大中華區以外的全球市場。這條“借船出海”的路徑高效而獨特。依托Stellantis遍布全球的成熟渠道與品牌認知，零跑快速打開了海外市場局面。截至目前，其業務網絡已覆蓋全球35個國家和地區，海外銷售服務網點超800家。2025年，零跑以累計出口6萬臺的成績，成為新勢力海外銷量冠軍。而與一汽的合作，有望為這條出海航道增添新的動力。

結語

一汽的37億元入股，為零跑的十年添上了一個極具象征意義的注腳——它象征著零跑十年苦練的“內功”獲得了傳統巨頭的實質性認可，也標志著中國汽車產業的競合關系進入了“資本+技術+生產”深度融合的新階段。

下一個十年的大幕已然拉開。可以肯定的是，有了過去十年的積淀與當下重磅的盟友，零跑的故事，將繼續成為中國汽車產業轉型升級、縱橫全球的一個重要縮影。