通車里程突破1萬公里 河南為何“瘋狂”修高速 ∣豫觀察

12月30日，河南多條高速公路建成通車。

至此，河南省高速公路通車總里程，突破1萬公里，達到10088公里。

這個數字，對河南究竟意味著什么？河南又為何要“瘋狂”修高速？

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今年一年增加1000多公里

隨著多條高速公路在年底集中通車，河南由此成為全國第5個、中部首個邁入“高速萬里俱樂部”的省份。

先說這1萬公里，是什么概念？

若將這一萬公里化作一條直線，足以從鄭州直達美國紐約。

從零到一萬公里，河南的高速路網，三十年綿延不息，如今抵達了一個具有標桿意義的新刻度。

而河南高速公路的起點，則要回溯到1994年。這一年，長81公里的連霍高速開封至鄭州段建成通車，這也是河南第一條高速公路。

自此，河南高速公路事業，拉開了從“無”到“有”的序幕。

此后，河南省高速公路建設一路高歌猛進。

一個關鍵細節，是增長的“加速度”。

根據國家統計局公布的《中國統計年鑒》，截至2020年底，河南高速通車里程為7100公里；到2024年底，達到了8962公里。

這意味著，在2021年到2024年這四年時間，河南高速通車總里程增加了1862公里。

如今，河南高速里程突破1萬公里。也就是說，僅今年一年，就又增加了1000多公里。

這種在“十四五”收官之年的集中沖刺，遠超常規建設節奏，這背后是清晰的發展邏輯。

相關數據顯示，在綜合運輸體系中，公路貨運量占整體貨運量的70%以上，是絕對的主導力量。

因此，高速公路路網的每一次延伸與加密，都直接關系到經濟循環的效率與成本。

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河南為何“瘋狂”修高速

河南高速通車里程的暴增，遠非簡單的工程沖刺。

而是在積極融入服務全國統一大市場這一國家戰略棋盤上，河南的主動作為。

建設全國統一大市場，關鍵在于打破地域分割，暢通經濟循環。

河南地處中部，承東啟西、連南貫北。高速公路網的加密，正是為了夯實“統一大市場循環樞紐”建設的基礎。

只有路網足夠密、連接足夠快，人流、物流、信息流才能在中原腹地高效集散，河南的樞紐優勢才能從地理概念，轉化為實實在在的經濟優勢。

同時，這也是打通省內循環的關鍵一步。

此前，河南已實現“縣縣通高速”，如今，90%以上的縣邁入“雙高速”時代，意味著每個縣域都擁有了更可靠的交通冗余和更多樣的對外通道。這極大地提升了省內要素流動的效率，是構建省內統一高效市場的基礎工程。

當然，這也是河南構建對外連接的新格局。

此次通車的許多項目，具有鮮明的外向性。例如，安羅高速是一條北通京津冀城市群，南聯長江中游城市群的交通大動脈。它北接京津冀，南聯長江經濟帶，讓河南在服務國家南北縱貫的經濟廊道上，扮演更為核心的流通角色。

類似的例子，還有連接晉豫的濟新高速，它不只是串聯起沿線奇峻的太行山水，更是豫西北對接山西能源腹地、融入黃河“幾字彎”都市圈的戰略接口。

而在黃河北岸貫通的沿黃高速，則與原有的連霍高速形成雙通道格局，大幅提升了東西向的運輸韌性與效率。

過去，一些省際交界處因交通不便成為發展的邊緣；如今，一條條高速將鄰省的路網無縫縫合，這直接降低了跨省物流與人員往來的時間成本，也是打破市場分割、促進要素自由流動最基礎的物理支撐。

路，是發展的跑道。一萬公里，是里程碑，更是新起點。

路暢了，河南更“快”了。未來，還會更快。

總策劃：王仁海

策劃：盧慎勇 劉林軍

記者：梁德寶 楊肖寧