不怕電池自燃、衰減，埃安“三擔責”兜底

12月29日，廣汽埃安聯合廣汽昊鉑、廣汽傳祺重磅發布“三擔責”用戶權益，把“三電自燃、電池衰減超限、智能泊車事故”這三件最讓車主鬧心的事全攬了下來。

更實在的是，不管是新車主還是老車主，只要是符合條件的首任非營運車主都能享受，而埃安也是自主品牌里第一個敢做這種“三擔責”承諾的車企。

廣汽埃安的“三擔責”到底是什么？

廣汽埃安的“三擔責”，之所以能讓車主眼前一亮，核心就是“簡單、直接、不玩文字游戲”，所有保障條款清晰明確，完全規避“舉證難、認定難、扯皮久”的行業通病。

1、三電自燃擔責：極端情況直接賠新車

在電池安全層面，自車輛交付之日起，若因三電系統（動力電池、集成電力驅動總成）質量問題發生車輛自燃，并達到國家規定的機動車報廢標準，埃安將直接提供補償同等配置或價格的新車。

以前車企遇到這種情況，最多是給你修電池、修車輛，或者按折舊賠錢，很少有直接換新車的。

埃安這一承諾，相當于給車主的“安全底線”上了雙保險——就算最極端的情況發生，也不用承擔“車財兩空”的損失。而且不用車主自己找證據、找檢測機構，只要符合條件，廠家直接擔責，省了太多麻煩。

2、電池衰減超限擔責：不達標免費更換新電池

在電池衰減保障上，自車輛交付之日起，因品質問題引起的動力電池容量較額定容量的衰減超過廠家認定的衰減標準，埃安將直接為用戶免費更換新的動力電池；

電池衰減標準如下：行駛2年或5萬公里，衰減限值10%；行駛3年或6萬公里，衰減限值15%；行駛6年或10萬公里，衰減限值20%（時間與里程以先到期為準）。

只要是因為車輛品質問題，導致電池衰減超過了這個標準，不用車主掏一分錢，埃安直接免費換一塊新電池。

這個標準有多實在？行業平均標準是“8年或12萬公里衰減不超30%”，埃安不僅把時間和里程拆分得更細，衰減限值也比行業標準嚴格得多。

而且新老用戶都能享受，比如有人2024年買的車，開了2年發現電池衰減了12%，超過了10%的限值，照樣能免費換電池。

3、智能泊車事故擔責：功能問題全兜底

在智能泊車輔助方面，用戶在使用智能泊車輔助功能時，因智能泊車輔助功能自身原因導致事故，產生依法應由本車承擔的維修費用和第三方財產損失，相應費用由埃安全額承擔。

這一下舉措同樣解開了車主的“心結”。以前不敢用智能泊車，怕的就是“出事了算誰的”，現在有了廠家兜底，終于能放心大膽用了。

而且這也倒逼廠家把智能泊車功能做得更靠譜——畢竟承諾了擔責，要是事故率高，廠家自己也賠不起。

更重要的是，這三項權益的適用范圍很廣：2026年12月31日前買的埃安全系車型，只要是首任非營運車主，年行駛里程不超過3萬公里，都能享受。

沒有“僅限特定車型”“僅限前1000名車主”這種套路，實實在在覆蓋了大部分用戶。

敢承諾的底氣：技術、品質、服務三重支撐

其實在過去，也一些車企針對自燃、電池衰減超限或智能泊車事故，單獨推出過責任承擔承諾，但始終沒有企業敢于包攬全部的責任。而埃安這次的“三擔責”，正好把這些痛點都解決了。

但問題來了，“三擔責”承諾背后潛藏著難以預估的成本風險。一旦缺陷與事故頻發，廣汽埃安或將面臨巨額賠付的壓力。

所以，埃安敢“兜底”，真不怕賠慘？埃安自然有有埃安的底氣。

1、彈匣電池：130萬輛0自燃

電動車自燃的核心風險在電池，埃安敢承諾自燃賠新車，全靠自家研發的彈匣電池。這款電池不是“紙上談兵”，而是經過了市場的嚴苛考驗：截至2025年12月，彈匣電池已經裝了130多萬輛車，累計行駛里程超過500億公里，從來沒發生過一起因電池質量問題導致的自燃事故。

更厲害的是，這款電池還提前滿足了2026年的電池安全新國標——要求單體電芯熱失控后，2小時內電池包不能起火爆炸，有毒氣體不能進入駕駛艙。

有這樣的電池安全技術兜底，埃安的承諾自然有底氣。

2、電驅和智能系統：靠譜才敢擔責

除了電池，電驅系統和智能泊車系統的可靠性，也是“三擔責”的關鍵支撐。

埃安自研的夸克電驅系統，榮獲2025年“世界十佳電驅動系統”。這個電驅系統就像有個“智能溫控管家”，可以通過多路高精度傳感器實時監控溫度，就算你長時間高速開、頻繁急加速，也能保持穩定，不會因為過熱出故障。

而且，它還采用了AI熱風險預測算法，能毫秒級預警風險，從根源上減少故障概率。

智能駕駛方面方面，基于埃安的星靈智行生態系統超40億公里的真實道路數據迭代，不管是城市里的斜列車位、斷頭路車位，還是小區里的狹窄車位，它能覆蓋99.5%的車位類型，基本實現“有位就能泊”，而且事故率低于0.01%。

而且，這套系統的感知能力特別強，激光雷達、高清攝像頭、超聲波雷達三重配合，能精準識別石墩、柱子這些障礙物。

3、品質和服務：連續三年第一

在中國汽車工業協會發布的《中國新能源汽車質量報告》里，埃安已經連續三年蟬聯“自主新能源品牌質量榜第一”，三電系統的故障率只有0.02次/千臺，是行業平均水平的1/5。

在售后服務方面，埃安更是拿了2025年中國汽車維修行業協會調查的“新能源品牌客戶滿意度第一”，86.39分的成績比很多同行都高。

這意味著，埃安不僅車子造得靠譜，還知道怎么解決用戶的實際問題，有成熟的服務體系支撐“三擔責”的落地，不會出現“承諾得好，兌現不了”的情況。

說白了，埃安的“三擔責”不是“賠得起”，或許是“不用賠”，因為產品本身足夠靠譜，這些事故發生的概率極低；就算真的發生了，也有足夠的技術和服務能力快速解決，不會讓用戶寒心。

不止于用戶福利，同時倒逼行業升級

廣汽埃安的“三擔責”，看似是企業自己的權益升級，實則是給整個新能源汽車行業出了一道“思考題”：車企競爭的核心，到底是什么？

過去幾年，新能源汽車市場的競爭有多“卷”？車企們比續航、比加速、比配置，你續航600公里，我就搞700公里；你降價1萬，我就降1.5萬。可卷來卷去，卻沒真正解決用戶最關心的“安全”“靠譜”“放心”這些核心問題。

卷參數也就算了，現在不少車企卷起營銷來，更是只吹好處，不提責任。

比如宣傳智能駕駛時，說“全自動泊車”“解放雙手”，可真出了事故，就說“這是輔助功能，用戶要負責”；宣傳電池耐用時，說“衰減慢、壽命長”，可真到了衰減超標的時候，又說“這是正常損耗”。

這種“營銷與責任脫節”的行為，不僅讓用戶寒心，也破壞了行業的公信力。所以，這也是為什么今年9月份，工信部、網信辦等六大部門聯合開展“汽車行業網絡亂象專項整治行動”，重點打擊的就是這種“夸大宣傳”“功能與實際不符”的問題。

說到底，消費者買電動車，不是買一堆冰冷的參數，而是買一種“安心的出行方式”。

埃安的“三擔責”，恰恰跳出了“參數內卷”的怪圈，直接回應了用戶的核心焦慮。更重要的是，埃安的“三擔責”，樹立了“權責一致”的標桿：

你宣傳電池安全，就敢為自燃擔責；你宣傳電池耐用，就敢為衰減兜底；你宣傳智能泊車好用，就敢為事故買單。

這種“說得出，做得到；敢宣傳，敢擔責”的態度，才是全行業該學習的。