破界?篤行?領航 卓馭十年淬煉 行穩致遠

從大疆體系內的研發部門到獨立運營的行業領軍企業，從規則驅動到全棧自研的端到端路線，從乘用車智駕到移動智能的邊界拓展，卓馭用十年時間，以"行者"之姿在智能輔助駕駛賽道上堅定前行。這是我今天在《第十年》卓馭品牌盛典上聽到的一段關于堅持、突破與革新的行業佳話。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內獨立，開啟了自負盈虧、獨立決策的全新征程。回望過去九年的技術積淀，卓馭早已打下堅實基礎——其輔助駕駛系統歷經千萬公里真實道路考驗，在乘用車領域成功覆蓋9大客戶、15大品牌，量產車型達50余個，涵蓋所有動力構型，從行業新生力量穩步成長起來。

十年發展之路，從來并非坦途（參數丨圖片）。作為傳統機器人學派的踐行者，卓馭曾長期深耕規則驅動的技術路徑。然而在輔助駕駛行業向端到端轉型的關鍵節點，基于規則的城市領航研發卻陷入 “解決一個問題，又冒出十個新問題” 的工程悖論，技術突破舉步維艱。面對這一困境，卓馭團隊沒有退縮，秉持 “再試一次，就再向前踏一步” 的執著信念，終于迎來了屬于自己的 “覺醒時刻”。經過近一年的潛心預研與反復驗證，2024 年 10 月 14 日，卓馭做出了堪稱顛覆性的果決決策：全量刪除原有代碼庫，正式向行業宣告 “以后只有端到端，沒有規則”，以破釜沉舟之勢開啟技術轉型新征程。

轉型初期，多重考驗接踵而至，但"科技樂觀主義"的信念支撐著團隊攻堅克難。最終，卓馭借鑒特斯拉"巧力出奇跡"的理念，探索出差異化的端到端路線——將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價攻克了因果推理、低頻數據生成兩大行業難題。這一突破不僅彰顯了卓馭的技術硬實力，更鑄就了其獨特優勢：同等輔助駕駛能力，卓馭的算力需求遠低于行業水平。通過網絡壓縮部署，端到端網絡得以在TDA4上成功落地，硬件成本降低的同時，使其具備同級唯一的中算力城市領航能力。并能通過OTA持續為五菱、捷途等車型用戶升級功能與性能。

長期以來，"價格屠夫"的標簽成為行業對卓馭的誤讀。事實上，卓馭從低算力、低成本切入，核心目標是踐行"科技平權"，讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅持軟硬件結合，探尋“最低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。這一堅持讓卓馭在市場中脫穎而出，更在油車智駕賽道形成獨有競爭優勢，軟硬一體的產品模式，使其單車收入達到同行的兩三倍。截至目前，卓馭已擁有九大乘用車量產客戶，50+量產車型及30+即將量產車型，市場認可度持續攀升。

十年深耕，卓馭始終堅持做"難而正確的事情"，率先以中算力視覺方案實現L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標簽走入千家萬戶。全球首個高通8775艙駕一體方案量產落地，以單顆芯片驅動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構升級及行業"降本增效"。更是打破"油車無法實現高階輔助駕駛"的魔咒，成為燃油車智能化領路人。

在技術路線與產品布局上，卓馭展現出極強的決斷力和戰略眼光。面對行業競爭，卓馭選擇聚焦自身成長，"真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我"。在架構搭建上，卓馭堅持統一架構向上延展，從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），核心架構保持一致且可規模化復用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：搭載兩塊Thor芯片的L3/L4方案，配合自研激目前向感知系統和知周補盲雷達；采用高通SA8797的艙駕一體方案，將VLA融入統一架構。對于曾被行業戲稱為"永遠N+5"的L4級輔助駕駛落地時間，如今卓馭已自信宣稱"Anytime"。

立足十年積淀，卓馭的"行者"之路正邁向更廣闊的天地。公司宣布" It's all about mobility"，致力于構建空間智能移動基座，引領自主移動機器人時代。其業務邊界已從乘用車輔助駕駛拓展至商用車等更廣泛場景：重卡高速NOA項目已與徐工、陜汽、重汽三大頭部客戶確立合作，首批車型將于2026年上半年量產，將有效解決重卡司機駕駛疲勞痛點，提升干線物流安全與效率；同時，卓馭正聯合商用車頭部企業，共同設計和定義無人物流車，助力礦山、港口等場景的智能化轉型，從Tier 1供應商向產品設計參與者升級。

"這個時代，沒有旁觀者，只有那些在不確定中堅持前行的人，你走每一步都算數。"十年篤行，卓馭以"行者"之姿穿越行業周期，用技術突破回應市場挑戰，用責任擔當踐行科技平權。當行業拐點漸行漸近，當“Anytime”的承諾照進現實，這個始終堅持“做難而正確的事”的企業，終將以更成熟的技術、更廣闊的布局、更溫暖的堅守，為世界帶來安全輕松的移動智能，在自主移動機器人的星辰大海中，書寫屬于“行者”的下一段篇章。

牟經理

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