致每一位汽車人：沒有比2025年更好的中國汽車了！

慶幸吧！我們正在和最好的中國汽車時代一起度過最后的一天！2025年，再見！2026年開始，越來越難的中國汽車時代來了！

2025年，每個汽車人是不是都感覺很累？甚至消費者都被我們這個忙碌的汽車產業搞得暈頭轉向，但我們慶幸吧，明年的今天不妨再看看2025年，圍繞內卷、競爭、壓力大家至少還在戰斗，不論降價、造假、吵架還是堆料造車，咱們還能把車賣出去，都喊累，但還都不服，還在戰斗，還有稀薄的空氣。

從2026年開始，中國經濟和消費結構空氣更稀薄。高端汽車消費市場給堆料車的機會不多了，20萬以內汽車市場大家對吹牛和價格戰已經脫敏了，終端經銷商已經陪整車企業玩不了多久了，就連跨國企業也已經沒有耐心和無序的汽車競爭秩序打消耗戰了。

不夸張地說，汽車在泡沫和發展中處于十字路口。

全球汽車是一個有秩序市場化的政策性產業，沒有一個國家會讓汽車完全處于無形的手發展中，政策是汽車發展的風向標。值得關注的是，過去汽車的政策思想很線形，完全建立在一個產業的發展思考邏輯上，但這些年汽車上升到了經濟戰略，承擔的責任更多元，導致汽車產業政策制定也出現了很多思考維度。拉動經濟和提振產業兩個維度，考驗著各方的智慧，如果只希望在一個戰略層面孵化出代表性企業，勢必會打破舊格局，舊格局的汽車企業是否無用是一個未知數。

跨國企業有沒有信心和耐心繼續與無序的競爭格局繼續共存？

國企與合資車企生產力和生產關系的僵化是否倒逼推動利益再分配和企業變革？

民營車企的活力和經濟影響力是否需要強化公平秩序？

跨界造車企業對自身產業的發展慣性和對汽車產業秩序的不尊重是否需要有形的手去平衡？

一系列問題擺在中國汽車面前，問題很多，答案很少，甚至有些答案就擺在那，但無人敢做決定，因為市場不再允許經濟和汽車產業摸著石頭過河，稍有不慎就會讓汽車重蹈地產覆轍。看看現在的地產行業，地方小開發商的茍延殘喘，民營大地產商的神話破滅，國有地產商的硬挺，連地產媒體都成了一個百元客單價的生意，一個產業的泡沫破滅，不會饒過任何一個泡沫制造的紅利者。

面對可以預見的困難，中國汽車該做些什么？不要迷信規則，不要做對標的美夢，要回到自身的企業狀態思考未來的路。產業政策制定者需要重新思考汽車和經濟的關系，一個產業的發展良性循環重要，還是一個支柱產業通過泡沫平衡其他產業或企業的發展天花板和風險重要？需要給出決斷！要不犧牲汽車，要不回歸經濟發展本質，這個決策交給歷史和掌握歷史的人！

汽車創業者需要思考進入新能源和智能汽車的初心是什么？是資本？是規模？是消費者？是技術？還是政策紅利？看清楚你的動機和優勢，然后做符合你企業特點的事情，無所謂好壞，只看對你有利的一面在哪？

長期耕耘汽車的民營企業家需要思考，今后沒有關門做生意的時代了，你不維護這個產業，這個產業遲早反噬你，戰國最早被滅的就是那些事不關己的人，要敢于打破舊秩序，打破人情世故，打破你好我好大家好，把話說明白，把理講清楚，汽車市場化的深水區需要民營車企代表敢干敢說敢闖，如果你們不戰斗，死得最慘的就是民營車企，因為你們是在真金白銀的干汽車。

國有車企是社會責任的承擔者，要看到生產關系和生產力的改變，要保持清醒的頭腦，做好體制機制和政策的應用與變革，大國企要將零部件等中間環節的利潤讓位給重點整車，小國企要抓緊開放對外合作，地方國企要保持國際合作、提升合資效率，從過去面面俱到聚焦一個優勢發展。

對消費者來說，未來的汽車產品會更多元，買自己合適的汽車就是最好的選擇。汽車產業會返璞歸真，但回歸意味著人們信心可能不存在、一片狼藉的現象可能比比皆是，但這些和消費者無關，汽車的疼是一個產業利益集團的事，對消費者來說，好車在哪，這個問題需要有人回答。

致我們中國汽車每一個參與者，請記住2025年，因為沒有比現在更好的中國汽車時代了，接下來會更難，但要思考出路！找辦法永遠比看困難重要，享受汽車的變，才能成為一個合格的汽車人。