說起上海地鐵1號線,總覺得它像個老戰(zhàn)士,從上世紀(jì)50年代的規(guī)劃起步,就面對一堆難題。蘇聯(lián)專家來上海一看,土壤太軟,含水多,地層容易塌,斷言這兒建地鐵基本沒戲。
1958年,他們直言不宜搞隧道工程,因?yàn)樯虾5能浲翆酉穸垢粯铀缮ⅰ=Y(jié)果呢?這幫專家的看法成了起點(diǎn),上海人偏不信邪,開始自己摸索。早期規(guī)劃還考慮戰(zhàn)備需求,地鐵不光通勤,還得防空。
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從1956年成立地下鐵道籌建處開始,上海就搞方案論證和實(shí)驗(yàn)。1960年,在浦東塘橋試盾構(gòu)掘進(jìn),直徑4.2米的機(jī)器挖了短段隧道,測試軟土穩(wěn)定性。1963年,繼續(xù)深挖,建了25米和37米長的管段,用預(yù)制混凝土襯里撐住。過程磕磕絆絆,土壓大,水滲漏多,但這些小步驗(yàn)證了可能性。工程師們反復(fù)調(diào)整方法,控制沉降,避免地面塌陷。
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1964年,轉(zhuǎn)到衡山路做擴(kuò)大試驗(yàn),代號60工程。挖了600米雙線區(qū)間和小型站臺,測試車站結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻技術(shù)用上,擋住土水入侵。1967年完工,雖只適合小列車,但為后來大編組鋪路。
現(xiàn)在衡山公園下還留著那段遺跡,提醒大家起步多難。暫停幾年后,1978年重啟,漕溪路試驗(yàn)建了274米矩形隧道,專注沉降控制和建筑保護(hù)。數(shù)千次小實(shí)驗(yàn)堆積經(jīng)驗(yàn),三大試驗(yàn)成了關(guān)鍵。
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資金是另一道坎。80年代申請貸款,1989年和德國簽了4.6億馬克協(xié)議。1990年1月19日,國務(wù)院批了開工。施工用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn),監(jiān)控水壓土層。1993年5月28日,南段從徐家匯到錦江樂園試運(yùn)營,6.6公里雖短,卻破了零。市民買觀光券嘗鮮,列車穩(wěn)穩(wěn)跑,證明軟土也能扛住。工程師們用實(shí)際行動懟了專家的“不可能”。
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1995年4月10日,北段到上海火車站開通,跨黃浦閘北,客流蹭蹭漲。1996年12月28日,南延到莘莊,閔行區(qū)剛成立就自掏腰包1.8億,動遷445畝地,拉來地鐵。農(nóng)田變工業(yè)區(qū),產(chǎn)值過千億,房地產(chǎn)也火了。1997年7月1日,全線貫通,拆了舊錦江樂園站,調(diào)整位置。線路串起城區(qū),方便通勤。
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2004年12月28日,北延到共富新村,沿共和新路,和南北高架并行。創(chuàng)新雙層結(jié)構(gòu),上高架下地鐵,中國大陸首創(chuàng)。緩解彭浦寶山壓力,不過土地已定型,多老公房。2007年12月29日,再延到富錦路,主要建停車場,亞洲最大,能停45列列車,省電130萬度。全線36.89公里,28站,成了南北脊梁。
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1號線不光通車,還帶活周邊。莘莊從郊區(qū)變強(qiáng)區(qū),人口產(chǎn)業(yè)齊飛。站點(diǎn)連火車站、新天地、人民廣場,促進(jìn)商圈。地鐵拉動發(fā)展,商圈反哺客流,相得益彰。但早期設(shè)計(jì)有短板,換乘遠(yuǎn),像人民廣場走5分鐘,徐家匯更長。沒預(yù)留空間,只能加長廊。
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列車站臺老舊,運(yùn)營32年,擁擠高峰面目全非。日客流近120萬,停不起大修。逐步升級,老車型換新,但高峰期不敢停。2025年6月28日,01A02型列車延壽改造首車下線,延長壽命,提升性能。信號系統(tǒng)2013到2019年換了微機(jī)聯(lián)鎖,安全更穩(wěn)。
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探秘1號線,就得說它逆天的地方。軟土里打洞,專家說不行,上海硬是干成。40年從規(guī)劃到通車,技術(shù)自主,資金外援,區(qū)縣合力。不是運(yùn)氣,是實(shí)打?qū)嵐?jiān)。現(xiàn)在上海地鐵906公里,全球領(lǐng)先,1號線是鼻祖。雖有痛點(diǎn),但它改了上海的命,讓城市脈動更快。
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