2026第1天，新加坡跳出來了，列出中國 “7大不如意”比美國還狂

2026年第一天，新加坡憋不住了，新媒《聯(lián)合早報(bào)》在頭版刊登了名為《2025年，中國贏麻了》的文章，導(dǎo)語更是讓人吃驚，稱北京在辭舊迎新之際，展開了“鎖臺(tái)”軍演，預(yù)示2026年將極不平安，甚至比2025年還要?jiǎng)邮帯?/p>

在文章內(nèi)容里，更是列出了“中國七大不如意”，不知這是何意，甚至預(yù)測中美之爭還將會(huì)繼續(xù)。

不得不說，距離李顯龍下臺(tái)還不到一年的時(shí)間，新加坡總理黃循財(cái)徹底把路走絕了。2025年新加坡在中日核心問題上大放厥詞不說，還緊抱美國大腿，愿意配合美方對華芯片圍堵，這些中方都看在眼里。

不僅不收斂，還動(dòng)不動(dòng)掏出來擱絆一下中國，到底意欲何為？

黃循財(cái)

【新加坡給中國列出來的“七大不如意”，到底有多離譜？】

《聯(lián)合早報(bào)》先列中國五項(xiàng)成績再潑冷水的操作，像極了考試時(shí)先夸你進(jìn)步快，轉(zhuǎn)頭就說你還有一堆毛病沒改的“陰陽怪氣”。

其認(rèn)為，中國在2025年取得了五大成績。

1.DeepSeek橫空出世，在人工智能上強(qiáng)壓美國一頭，2.稀土讓美國頭疼，3.九三閱兵“秀肌肉”，4.福建艦入列，5.中方調(diào)停柬泰沖突。

隨后這篇文章寫道“2025年，北京真贏麻了嗎？也不盡然。”隨后列出了“七大不如意”：

1.特朗普簽署法案禁止中國技術(shù)進(jìn)五角大樓。

2.巴拿馬中巴友誼紀(jì)念碑被強(qiáng)拆，背后藏著美國的影子。

3.洪都拉斯總統(tǒng)執(zhí)意要和臺(tái)灣建交。

4.墨西哥元旦起對中國加稅。

5.在非洲，與中國關(guān)系友好的尼日利亞局部地區(qū)被美國空襲。

第六條和第七條都圍繞著臺(tái)灣問題，一個(gè)是“高市不道歉”，一個(gè)是美對臺(tái)軍售。

總結(jié)下來，這“七大不如意”純屬胡扯。要么是他國的政治操弄，要么是美國的霸權(quán)行為，要么是中國維護(hù)自身利益的正當(dāng)舉措。新加坡強(qiáng)行把這些事情說成中國的“不如意”，是要干嘛？

【華人占多數(shù)的新加坡，為啥非要跟中國對著干？】

新加坡75%以上的人口是華人，總理黃循財(cái)祖籍海南，按理說應(yīng)該更能理解中國，可實(shí)際做法卻恰恰相反，不僅頻繁挑釁，還跟菲律賓等國抱團(tuán)。

新加坡面積只有735平方公里，沒資源沒縱深，在東南亞是典型的“小國寡民”。從李光耀時(shí)代開始，新加坡就奉行“大國平衡術(shù)”，靠依附強(qiáng)國求生存。以前靠英國，后來靠美國，現(xiàn)在更是把美國當(dāng)成最大靠山。

為了討好美國，新加坡不惜犧牲對華關(guān)系，配合美國搞芯片圍堵，允許美軍使用樟宜海軍基地，把中國當(dāng)成了“制衡”的棋子。

在新的美軍基地

新加坡的發(fā)家致富，全靠馬六甲海峽的地理位置。中國80%的石油進(jìn)口和50%的進(jìn)出口貿(mào)易曾依賴這條航道，海南全島封關(guān)后，洋浦港的保稅燃油價(jià)格比新加坡低8%，企業(yè)稅和個(gè)稅也更有優(yōu)勢，直接沖擊了新加坡的核心利益。

有分析認(rèn)為，新加坡在東南亞一直想當(dāng)“老大”，就故意挑事，跟菲律賓等國抱團(tuán)，制造地區(qū)緊張氛圍，試圖從中漁利。而且黃循財(cái)上臺(tái)還不到一年，根基不穩(wěn)，需要靠強(qiáng)硬的外交姿態(tài)鞏固支持率。

這種“兩面三刀”的操作，看似精明，實(shí)則愚chun。在大國博弈中，小國的生存之道應(yīng)該是互利共贏，而不是選邊站、搞對抗。

【靠馬六甲海峽收過路費(fèi)的日子，注定要終結(jié)】

新加坡之所以敢這么囂張，很大程度上是覺得自己手握馬六甲海峽這張“王牌”，能卡住中國的航運(yùn)咽喉。但時(shí)代變了，中國早就不是只能依賴馬六甲海峽的國家，新加坡靠收過路費(fèi)過日子的好日子，已經(jīng)快到頭了。

馬六甲海峽對新加坡來說，就是“搖錢樹”。但其中絕大多數(shù)貨物都和中國有關(guān)，中國貨輪帶來的收益，撐起了新加坡海運(yùn)業(yè)的半壁江山。

中國已經(jīng)找到了解決方案，比如北極航線的崛起，直接給馬六甲海峽來了一記“釜底抽薪”。從青島到鹿特丹，傳統(tǒng)航線要41天，北極航線只要20天左右，物流成本降低近30%。

還有中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，作為“鋼鐵駝隊(duì)”，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一，成本只有空運(yùn)的五分之一，還能避開地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，中國還在布局中老鐵路、中泰鐵路等陸上通道，加強(qiáng)與東盟國家的互聯(lián)互通等。

總之，在構(gòu)建多元化的貿(mào)易通道，馬六甲海峽的壟斷地位被徹底打破，靠馬六甲海峽收過路費(fèi)的日子，不可能長久。