2026年第一天,新加坡憋不住了,新媒《聯(lián)合早報(bào)》在頭版刊登了名為《2025年,中國贏麻了》的文章,導(dǎo)語更是讓人吃驚,稱北京在辭舊迎新之際,展開了“鎖臺(tái)”軍演,預(yù)示2026年將極不平安,甚至比2025年還要?jiǎng)邮帯?/p>
在文章內(nèi)容里,更是列出了“中國七大不如意”,不知這是何意,甚至預(yù)測中美之爭還將會(huì)繼續(xù)。
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不得不說,距離李顯龍下臺(tái)還不到一年的時(shí)間,新加坡總理黃循財(cái)徹底把路走絕了。2025年新加坡在中日核心問題上大放厥詞不說,還緊抱美國大腿,愿意配合美方對華芯片圍堵,這些中方都看在眼里。
不僅不收斂,還動(dòng)不動(dòng)掏出來擱絆一下中國,到底意欲何為?
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黃循財(cái)
【新加坡給中國列出來的“七大不如意”,到底有多離譜?】
《聯(lián)合早報(bào)》先列中國五項(xiàng)成績再潑冷水的操作,像極了考試時(shí)先夸你進(jìn)步快,轉(zhuǎn)頭就說你還有一堆毛病沒改的“陰陽怪氣”。
其認(rèn)為,中國在2025年取得了五大成績。
1.DeepSeek橫空出世,在人工智能上強(qiáng)壓美國一頭,2.稀土讓美國頭疼,3.九三閱兵“秀肌肉”,4.福建艦入列,5.中方調(diào)停柬泰沖突。
隨后這篇文章寫道“2025年,北京真贏麻了嗎?也不盡然。”隨后列出了“七大不如意”:
1.特朗普簽署法案禁止中國技術(shù)進(jìn)五角大樓。
2.巴拿馬中巴友誼紀(jì)念碑被強(qiáng)拆,背后藏著美國的影子。
3.洪都拉斯總統(tǒng)執(zhí)意要和臺(tái)灣建交。
4.墨西哥元旦起對中國加稅。
5.在非洲,與中國關(guān)系友好的尼日利亞局部地區(qū)被美國空襲。
第六條和第七條都圍繞著臺(tái)灣問題,一個(gè)是“高市不道歉”,一個(gè)是美對臺(tái)軍售。
總結(jié)下來,這“七大不如意”純屬胡扯。要么是他國的政治操弄,要么是美國的霸權(quán)行為,要么是中國維護(hù)自身利益的正當(dāng)舉措。新加坡強(qiáng)行把這些事情說成中國的“不如意”,是要干嘛?
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【華人占多數(shù)的新加坡,為啥非要跟中國對著干?】
新加坡75%以上的人口是華人,總理黃循財(cái)祖籍海南,按理說應(yīng)該更能理解中國,可實(shí)際做法卻恰恰相反,不僅頻繁挑釁,還跟菲律賓等國抱團(tuán)。
新加坡面積只有735平方公里,沒資源沒縱深,在東南亞是典型的“小國寡民”。從李光耀時(shí)代開始,新加坡就奉行“大國平衡術(shù)”,靠依附強(qiáng)國求生存。以前靠英國,后來靠美國,現(xiàn)在更是把美國當(dāng)成最大靠山。
為了討好美國,新加坡不惜犧牲對華關(guān)系,配合美國搞芯片圍堵,允許美軍使用樟宜海軍基地,把中國當(dāng)成了“制衡”的棋子。
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在新的美軍基地
新加坡的發(fā)家致富,全靠馬六甲海峽的地理位置。中國80%的石油進(jìn)口和50%的進(jìn)出口貿(mào)易曾依賴這條航道,海南全島封關(guān)后,洋浦港的保稅燃油價(jià)格比新加坡低8%,企業(yè)稅和個(gè)稅也更有優(yōu)勢,直接沖擊了新加坡的核心利益。
有分析認(rèn)為,新加坡在東南亞一直想當(dāng)“老大”,就故意挑事,跟菲律賓等國抱團(tuán),制造地區(qū)緊張氛圍,試圖從中漁利。而且黃循財(cái)上臺(tái)還不到一年,根基不穩(wěn),需要靠強(qiáng)硬的外交姿態(tài)鞏固支持率。
這種“兩面三刀”的操作,看似精明,實(shí)則愚chun。在大國博弈中,小國的生存之道應(yīng)該是互利共贏,而不是選邊站、搞對抗。
【靠馬六甲海峽收過路費(fèi)的日子,注定要終結(jié)】
新加坡之所以敢這么囂張,很大程度上是覺得自己手握馬六甲海峽這張“王牌”,能卡住中國的航運(yùn)咽喉。但時(shí)代變了,中國早就不是只能依賴馬六甲海峽的國家,新加坡靠收過路費(fèi)過日子的好日子,已經(jīng)快到頭了。
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馬六甲海峽對新加坡來說,就是“搖錢樹”。但其中絕大多數(shù)貨物都和中國有關(guān),中國貨輪帶來的收益,撐起了新加坡海運(yùn)業(yè)的半壁江山。
中國已經(jīng)找到了解決方案,比如北極航線的崛起,直接給馬六甲海峽來了一記“釜底抽薪”。從青島到鹿特丹,傳統(tǒng)航線要41天,北極航線只要20天左右,物流成本降低近30%。
還有中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行,作為“鋼鐵駝隊(duì)”,中歐班列運(yùn)輸時(shí)間只有海運(yùn)的三分之一,成本只有空運(yùn)的五分之一,還能避開地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。除此之外,中國還在布局中老鐵路、中泰鐵路等陸上通道,加強(qiáng)與東盟國家的互聯(lián)互通等。
總之,在構(gòu)建多元化的貿(mào)易通道,馬六甲海峽的壟斷地位被徹底打破,靠馬六甲海峽收過路費(fèi)的日子,不可能長久。
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