撕下激光雷達遮羞布，只是擺設，部分車型和特斯拉都是視覺識別

隨著電車行業的競爭越加激烈，汽車企業之間互打口水戰已成常態，在口水戰之中他們偶爾就會互相揭短，而在這些口水戰之中，有人就指責競爭對手們搭載激光雷達僅是用來做擺設，智駕技術并未調用激光雷達的數據，一下子拆穿了電車企業的遮羞布。

在汽車行業的宣傳之下，似乎汽車增加了激光雷達就會更安全，由此高端車型往往都會采用激光雷達，借此來強調他們的智駕更安全，技術更具優勢，然而需要知道的是智駕搭載了激光雷達之后，還需要智駕自身對視覺識別技術和激光雷達技術進行融合才能讓激光雷達有用。

這對于汽車企業來說其實是一項高難度的技術，一般來說采用NVIDIA智駕芯片的可以獲得更為成熟的視覺識別技術方案，畢竟NVIDIA當年就是在圖像識別技術方面取得突破，然后才在人工智能領域大放異彩的。

相比起成熟的視覺識別技術，智駕“認識”激光雷達的信號則需要汽車企業自己從零做起，這項基礎技術可不容易，畢竟當年人家搞圖像識別技術就鬧出了許多笑話，經歷了許多波折才找到方案，如今從零開始讓智駕識別激光雷達的信號，還要將這些信號與完全不一樣的圖像識別技術融合，難度可想而知。

還有就是采用了激光雷達之后，除了智駕方案需要車企自己重新編程之外，也需要芯片有更強的算力，更強的芯片成本也會更高，看看業內某些企業為了降低車機芯片而用手機芯片替代，就可以看出他們在成本控制方面的摳門，智駕芯片用成本更高的芯片他們會如何？

事實上激光雷達也在升級，汽車業界說激光雷達成本大降，已低至200美元（約合1400元人民幣），那是最低端的64線激光雷達，但是如今激光雷達已有192線和520線了，520線的激光雷達價格可是高達4000元人民幣。

尤為值得注意的是越先進的激光雷達，它獲取的數據量越大，這就要求智駕芯片的性能更強，智駕軟件的分析能力也需要進一步提升，如此多方疊加成本會猛漲，這讓諸多車企難以承受。

但是如今電車行業價格戰異常猛烈，隨著新的新造車一哥依靠10多萬的車型稱王，諸多新造車都紛紛下探中低端市場，以前的新造車三強之一就是依靠10萬出頭的車型成功突圍，這正促使諸多車企殺入中低端市場，反過來要求汽車企業控制成本。

如此情況下，有哪個車企愿意在智駕上投入更多的成本啊，更別說攝像頭的技術也在升級，正在降低激光雷達的必要性，據悉目前美國車企已可用視覺識別技術“看清”400米遠的距離，而520線的激光雷達才探測300米遠。

凡此種種都導致汽車企業對于激光雷達的熱情在下降，但是汽車行業做出差異化太難了，既然消費者覺得有顆激光雷達就感覺技術更先進，車企于是順勢裝上個最便宜的激光雷達，而在智駕技術上卻不調用它的數據，可以降低智駕技術開發難度和智駕芯片的成本，這樣也就不奇怪了。