伊朗迅速扣押400萬升走私油輪，打擊走私還是反制美國？

2025年12月，在全球能源與海上安全局勢日益緊張的背景下，波斯灣再度成為國際焦點。

伊朗伊斯蘭革命衛隊24日在波斯灣扣押了一艘油輪，船上有16名外籍船員。

短短不到兩周時間內，累計截獲走私燃料高達400萬升，這一連串行動被外界解讀為不僅僅是打擊走私，更有為對美方近期海上執法行為的直接回應。

伊朗伊斯蘭革命衛隊在12月24日，海軍區在波斯灣靠近霍爾木茲海峽水域再截獲一艘外籍油輪，查獲400萬升走私燃料，扣押16名船員。

伊朗官方稱，兩船均屬地區有組織走私網絡，采用“小型船轉運、公海集中”模式非法牟利。

此次行動被外界解讀為對美國同期在加勒比海扣押伊朗相關油輪的對等回應，霍爾木茲海峽作為全球能源咽喉，事件進一步加劇了波斯灣地區緊張局勢。

在伊朗，零售燃油價格長期處于被嚴重補貼的狀態。

這一補貼政策的初衷源于保障國內民生、穩定社會秩序的考量，作為能源出口大國，伊朗通過政府財政兜底的方式壓低國內燃油售價，讓民眾和本土產業能以極低成本獲取能源。

但這一政策也形成了顯著的區域價格洼地：數據顯示，伊朗國內汽油零售價曾長期維持在每升0.1美元左右。

而相鄰的伊拉克、土耳其等國同期零售價均超過每升1美元，部分海灣國家甚至達到2-3美元，這種數倍乃至數十倍的價格差，在區域范圍內形成了極具誘惑力的利潤空間。

為海上和陸上燃料走私活動奠定了堅實的市場基礎。

對于周邊貧困地區的民眾以及逐利的商人而言，參與燃料走私的收益遠超常規營生，價格差本身就構成了難以抗拒的“市場引力”。

從走私運作的實際流程來看，其呈現出專業化、鏈條化的特點，且參與主體多元，進一步脫離了單純的“國家對抗”框架。

在海上，走私分子通常利用小型快艇或改裝漁船，這類船只目標小、靈活性強，便于規避伊朗海岸警衛隊的巡邏檢查。

他們會在伊朗近海的隱秘港口或無人島嶼裝載燃油，隨后快速駛向公海，將燃料轉運至提前等候的大型油輪。

這些大型油輪往往會偽造航行日志和貨物單據，將走私燃油偽裝成合法進口的能源產品，再運往能源需求旺盛且價格高昂的國家和地區，如阿聯酋、印度等。

而在陸上，走私網絡則通過邊境的隱秘通道、廢棄關卡等，將燃油分裝在小型油罐車或普通貨車中，悄悄運入鄰國境內銷售。

更值得注意的是，這類走私活動并非孤立存在，往往與地方商人、中間貿易公司乃至跨境腐敗網絡深度綁定。

地方商人負責對接伊朗國內的燃油供應渠道，中間貿易公司承擔資金結算和單據偽造的角色，而腐敗網絡則通過賄賂邊境檢查人員、海關官員等，為走私貨物開辟“綠色通道”，確保整個鏈條的順暢運轉。

這些參與主體的核心訴求是獲取經濟利潤，而非服務于特定的政治目的，這也讓燃料走私的本質更偏向經濟犯罪，而非單純的地緣政治博弈。

而在這樣的背景下，任何一方對涉嫌走私船只的強行攔截都會被解讀為既是法律執法，也是地緣政治姿態的表達。

無論是伊朗還是美國，在國際海域或他國領海附近對船只采取強制措施，都不可避免地觸及國際法與航行自由的核心問題。

根據聯合國海洋法公約（UNCLOS）規定，沿海國在其專屬經濟區和領海外必須遵守不同規則，對涉嫌非法活動的外國船只采取措施需要滿足特定法律標準。

美國方面認為其扣押行動是在執行自有制裁法令和國家安全戰略，而伊朗則強調其行為發生在自家領海及毗連區內，是維護國家經濟安全與邊境秩序的必要舉措。

國際社會對此的看法呈分裂態勢，部分西方國家支持美國行動，視其為打擊非法貿易；另一些國家則批評此類操作繞過國際司法程序，可能破壞海上航行秩序。

在圍繞燃料與油輪的對抗之外，更大的背景是全球能源安全格局與大國戰略博弈。

波斯灣是全球約四分之一石油供應的關鍵途徑，任何緊張局勢都有可能引發油價波動和航運保險費用上漲。

美國試圖通過制裁與軍事部署影響包括委內瑞拉、伊朗在內的能源出口，而這些國家則尋求通過各種渠道維護出口能力與經濟收入。

此外中俄等大國近年來與伊朗在經濟和安全領域展開合作，尤其是在能源與軍事演習方面。

這也為伊朗提供了戰略緩沖，使其在面對美方壓力時不至于完全孤立。盡管這種合作并不意味著軍事同盟，但在某種程度上形成了對抗壓力的外部支持。

伊朗12月以來連續截獲走私油輪的行動，其表面邏輯是打擊燃料走私，但在時間節點和國際大背景下，不可避免帶有更深層的戰略意味。

美方在西半球對涉制裁油輪的執法行動，與伊朗在波斯灣的強硬姿態形成了某種鏡像，展現出當下國際能源與海洋安全領域的復雜博弈。

應對這一局勢，各方均需在堅持國家利益的同時，遵守國際法，避免海上沖突擴大化，為全球能源與貿易穩定創造必要條件。