一位全年零投訴零差評的高評分司機講述，自己為什么要永遠(yuǎn)離開網(wǎng)約車平臺

凌晨四點多，有人剛下班想睡覺，他已經(jīng)在給車沖電洗車，但收入還不夠交房租。

廣州這個網(wǎng)約車小哥，干了四百多天，最后發(fā)帖說，自己要和網(wǎng)約車永遠(yuǎn)說再見。不是鬧情緒，是算了一筆很現(xiàn)實的賬。

他自評是優(yōu)質(zhì)司機，其實從細(xì)節(jié)就看出來，真的在認(rèn)真干活。每天早上四點半出門，到充電站先充電，再順手把車?yán)锢锿馔舛记逑匆槐?，不管是大太陽還是下雨都堅持，這個習(xí)慣一直沒斷過。

在他常去的充電站，堅持天天洗車的司機只有五個人，其他四個還是專車司機，他算是快車司機里那種比較較真的。充完電差不多五點半，他準(zhǔn)時開工，一天出車八到十個小時，基本整月不休息。你想象一下，普通人上班連著干一個星期都喊累，他是連軸轉(zhuǎn)幾個月那種。

這樣投入，換來的是服務(wù)質(zhì)量真的不錯。一年多時間里，沒有一次乘客投訴，反而收獲了不少好評。前兩周，每周都能收到六十多個五星好評，這個節(jié)奏，很多人聽著都覺得夸張。

而且他只跑某滴一個平臺，不同時開好幾個平臺那種。他還有自己的接單原則，新手期過后就不再接特惠、一口價和拼車單，只跑價格正常的訂單。他覺得，那些低價單的價格，配不上他從早忙到晚的那股勁。對自己這份付出，他是有要求的。

按很多人的理解，這樣認(rèn)真干活、口碑這么好，日子應(yīng)該越來越順。但他自己算收入的時候，發(fā)現(xiàn)完全不是這么回事。

他賬號分接近滿分，訂單評價也很漂亮，可每個月流水就六七千左右，還不是純收入。這個數(shù)字和他每天的出車時長有關(guān)系，他不是那種連夜班一起扛的人，是相對控制時長的那種。聽上去更健康一點，但現(xiàn)實就比較殘酷了。

六七千的流水，先要扣掉每個月三千塊車租，再算上電費和停車費，大概一千加三百左右，還有一些零零碎碎的成本，最后能留在自己手里的錢就不多了。

到了十二月，更直接，他當(dāng)月流水還不到六千。這個數(shù)字?jǐn)[在那，壓力一下子就出來了。

他有一次因為租金拖了幾天沒交，租車公司的人直接把車拖走，還得賠一筆違約金。這種場面，換誰遇到估計心氣都會掉一大截。那一刻他很清楚，自己再這么干下去，只會越熬越被動。車在平臺跑，心里卻一直在給賬本打小算盤。

他不是那種混日子的司機，也不是只想著薅平臺羊毛的人，他是真心希望，通過好服務(wù)和好態(tài)度，把這份工作做得更穩(wěn)定一點，多賺一點，讓生活輕松一些。

很多人坐車時，碰到服務(wù)好的司機，會順手點個五星，嘴上說一句“你們挺辛苦”，但下車就各忙各的了。小哥這一年多，五星是多了，辛苦肯定也有，可他最后看到的是，自己這么折騰，收入還是上不去。

他不接特惠、不接一口價、不接拼車，等于是主動放棄一部分訂單量，用自己的堅持去換單價。但訂單市場整體的運價就在那擺著，平臺那一套規(guī)則也不會因為他一個人去改變，能多掙到的錢非常有限。

一個人精力也就這么點，他用每天八到十個小時，把能做的細(xì)節(jié)都做到位了，結(jié)果還是面臨拖租、被拖車、賠違約金這種情況，這種落差感，很磨人。

他最后選擇徹底離開，不是沖動，是認(rèn)清現(xiàn)狀后的決心。他知道自己這樣下去，很難有太大起色，身體熬著，心氣壓著，錢包還撐不起來。

這種狀態(tài)，在不少網(wǎng)約車司機身上可能都有影子。很多人愿意認(rèn)真干活，對乘客有耐心，愿意把車當(dāng)成流動工作室一樣打理得干干凈凈，希望靠口碑和努力多賺一些。但卡在行情和運價上，再加上每個人精力有限，他們很難長期在這個崗位上看到明顯的回報。

有的人會咬牙再熬一陣，有的人像這個小哥一樣，干脆直接告別，去找別的出路。這不是誰對誰錯的問題，只是“撐不住了”這四個字，落到每個人身上，都有自己的版本。

他離開的時候，還有人安慰他，說認(rèn)真工作的人不會被辜負(fù)。如果他把這股勁用在其他工作上，遲早也能干出不錯的成績。這種話不算雞湯，放在他身上聽著也算貼合，畢竟他已經(jīng)證明自己不怕早起、不怕重復(fù)、不怕麻煩。

只不過，認(rèn)真工作和有好結(jié)果之間，中間隔著很多現(xiàn)實的東西，有平臺規(guī)則，有市場價格，也有每個人能承受的壓力。他能做到的，都已經(jīng)做了。

網(wǎng)約車小哥永遠(yuǎn)告別這個行業(yè)后，你坐進(jìn)下一輛車時，還會多留心一下眼前這位司機的處境嗎？