荊州再添一座高鐵站！這條新高鐵已全線開工，線路全長234公里

“萬里長江，險在荊江”，這座扼守長江中游的千年古城——荊州，歷來是南北交通的要沖。從焦柳鐵路的蒸汽鳴笛到高鐵時代的風馳電掣，荊州的鐵路發展可以說是荊州社會經濟發展的見證者。回溯荊州鐵路發展史，可謂一部從“追趕”到“領跑”的奮斗史。從上世紀70年代焦柳鐵路通車，首次為荊州搭建起貫通南北的鐵路骨架，但普速時代的運力局限，難以匹配其江漢平原中心城市的定位。直到2012年漢宜鐵路建成，荊州才邁入高鐵時代，武漢與荊州的時空距離縮短至1小時內，江漢平原的人流物流加速流動。

2024年12月8日，荊荊高鐵的開通更具劃時代意義——這條湖北全資建設的首條350公里時速高鐵，將荊門與荊州的通行時間壓縮至24分鐘，不僅實現湖北17市州高鐵全覆蓋，更讓荊州成為銜接沿江高鐵與呼南高鐵的關鍵樞紐。交通網絡的迭代升級，始終是荊州突破發展瓶頸的關鍵。

雖然荊荊高鐵的通車，實現了荊州北上直達襄陽，進而融入呼南高鐵大通道，與北京、西安等北方城市實現4小時直達；可以說，荊州北上的通道已經初步打通。然而，荊州等城市南下通道的“瓶頸”也愈發凸顯。如今，經過多年的籌備，荊州等城市南下的“瓶頸”這一步終于邁出了——宜常高鐵。作為呼南高鐵主通道的核心段落，這條串聯鄂湘兩省的高鐵——宜常高鐵，線路北起宜昌北站，途經宜昌宜都市、荊州松滋市，南至湖南常德市，全線設7座車站；其中荊州松滋站的設立，不僅是宜常高鐵在荊州境內唯一設站點，同時也標志著該市將結束無高鐵的歷史。

據悉，宜常高鐵歷經近十年的規劃博弈與省際協調，如今終于駛入了“快車道”：2024年12月，項目可行性研究報告正式獲批，明確過境松滋并近城設站；同年12月，松滋市發布高鐵站片區概念性規劃，以車站為核心的21.39平方公里新城藍圖即將出爐，范圍北至樂鄉大道，南抵高鐵線路，東接洈水旅游快速公路，西達G351國道。2025年2月，國家鐵路集團正式批復車站命名方案，將既有焦柳鐵路松滋站更名為松滋西站，為新建高鐵松滋站“讓路”，這一細節調整背后，是對高鐵時代區域交通格局的精準考量。

2025年12月初，項目已進入開工前的最后籌備階段，核心工程的招標工作全面展開。目前，根據最新消息可知知，宜常高鐵（湖北段）已于2025年12月31日正式開工建設；此前的12月26日，湖南段已正式開工，這意味著宜常高鐵已全線進入實質開工階段。按照計劃工期4年，宜常高鐵預計2029年12月底建成通車。屆時，宜昌至常德的通行時間將從3.5小時縮短至1.5小時，到長沙也只需約2.5小時，比目前繞行武漢的路線縮短一半以上。

這條高鐵的價值遠超交通本身。對荊州而言，松滋站不僅是首座縣域高鐵站，更將成為輻射鄂西南的物流節點，帶動松滋市化工、建材等特色產業向外拓展；從區域格局看，線路向北通過襄荊高鐵銜接中原城市群，向東經沿江高鐵融入長三角，向南依托常益長高鐵直達粵港澳大灣區，形成“三向聯通”的高鐵網絡。文旅融合的潛力同樣巨大，線路將串聯荊州古城、松滋洈水景區、常德桃花源等景點，為鄂湘西部旅游合作開辟快速通道。從焦柳鐵路的單點支撐到如今“荊荊高鐵+宜常高鐵”的雙輪驅動，荊州正從區域交通節點向綜合樞紐跨越。