上汽奧迪三連漲、上汽大眾穩(wěn)居百萬：合資車企2025轉(zhuǎn)型樣本

2026年伊始，上汽大眾旗下兩大合資品牌交出了各自的“年終答卷”。

一邊是連續(xù)三年正增長的上汽奧迪——2025年零售銷量達到47,258臺，同比增長23%；一邊是仍穩(wěn)居“百萬俱樂部”的上汽大眾大眾品牌——在保持規(guī)模的同時，繼續(xù)通過大力度補貼和服務承諾撬動燃油車市場。這兩張截然不同的答卷，已經(jīng)超出單一企業(yè)經(jīng)營層面的成績單，更像是2025年合資車企在中國市場的兩條典型路徑。

上汽奧迪：三連漲背后，是產(chǎn)品和技術(shù)路線的“本地化”

在上汽奧迪之城成都萬象城店，正在提車的王先生，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的中層，剛選了一臺全新奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback。

“我原來以為合資豪華品牌在新能源時代有點跟不上節(jié)奏，直到看到這臺車和華為合作的方案。”王先生說，“我試完車機和智駕以后，感覺它已經(jīng)不是以前那種‘只會堆用料、不太懂智能’的德系車了。”

數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪2025年零售銷量達到47,258臺，同比增長23%，實現(xiàn)年度銷量“三連漲”。年內(nèi)，上汽奧迪推出了全新奧迪A5L Sportback——這也是全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，以及奧迪E5 Sportback，進一步充實了燃油與新能源“雙線并進”的產(chǎn)品矩陣。

在一位長期服務豪華品牌的銷售顧問看來，這種變化是“被市場倒逼出來的”。

“現(xiàn)在年輕用戶進店，第一句話不再是問‘是不是進口的’，而是問‘車機是不是卡’、‘高階智駕好不好用’。”這位銷售顧問表示，“上汽奧迪這兩年明顯加快了本地研發(fā)和本地合作的節(jié)奏，尤其是和華為的合作，給了很多用戶重新考慮傳統(tǒng)豪華品牌的理由。”

從企業(yè)層面看，上汽奧迪的23%增幅發(fā)生在豪華車整體承壓、價格競爭愈發(fā)激烈的大背景下，更顯得不容易。

金融投資報資深評論人劉柯指出：“高端合資品牌如果只守著傳統(tǒng)‘豪華’敘事，很難撐過這一輪洗牌。上汽奧迪選擇通過技術(shù)合作和本地化開發(fā)，去補上智能化、網(wǎng)聯(lián)化短板，本質(zhì)上是在重構(gòu)自己在中國市場的價值錨點。這也是合資豪華品牌能不能在中國新一輪競爭中留在牌桌上的關(guān)鍵。”

上汽大眾：穩(wěn)在“百萬級”，靠的是價格誠意加服務承諾

與上汽奧迪強調(diào)“技術(shù)破圈”不同，上汽大眾大眾品牌在2025年的關(guān)鍵詞，則是“穩(wěn)”和“卷”。

官方披露，上汽大眾大眾品牌2025年銷量繼續(xù)穩(wěn)居“年銷百萬俱樂部”。進入2026年，上汽大眾沒有急著“慶功”，而是選擇用一攬子現(xiàn)實優(yōu)惠，把年終成績單延伸到新一輪搶客戰(zhàn)中。

根據(jù)企業(yè)發(fā)布的公告，即日起至2026年1月31日，用戶購買上汽大眾燃油車，有機會享受包括：至高2,000元新年限時紅包、全系動力總成終身質(zhì)保、燃油車限時特價6.98萬元起、金融禮至低0首付0利息、至高15,000元以舊換新補貼在內(nèi)的“五重禮遇”，且均為限時限量。

在成都上汽大眾某七星級經(jīng)銷商，筆者遇到前來訂車的周女士。她剛剛把一輛開了七年的緊湊型轎車準備置換，目標鎖定在朗逸 Pro。

“我也看了不少新能源車，說實話配置都挺好，但身邊朋友換電車后折舊太快、保值率比較嚇人。”周女士說，“現(xiàn)在朗逸 Pro做了大升級，價格又有優(yōu)惠，加上終身動力總成質(zhì)保，對我們這種偏務實的家庭來說更踏實。”

她口中的朗逸 Pro，是上汽大眾在A+級家轎市場的“當家花旦”之一：車長升級至4720mm、首次搭載四輪獨立懸架，并深度集成騰訊生態(tài)，支持騰訊地圖、車載微信和騰訊隨行2.0。本次新年禮遇中，朗逸 Pro限時價低至8.88萬元起，瞄準的正是數(shù)量龐大的“換購型家用用戶”。

與此同時，上汽大眾還讓旗下多款主力車型參與到這場促銷戰(zhàn)中：帕薩特Pro一口價16.99萬元起、途觀L Pro限時價19.29萬元起、途昂Pro一口價25.99萬元起，全新凌渡L限時價11.99萬元起，途岳家族則把“入場門檻”拉到7.99萬元起。

“說白了，今年買燃油合資車，用戶已經(jīng)習慣了‘不降價不出門’。”成都某上汽大眾經(jīng)銷商集團負責人坦言，“我們這邊感受非常明顯：一方面，新能源品牌在配置和智能上給了用戶新標準；另一方面，宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，大家更在意每一分錢花得值不值。像終身動力總成質(zhì)保、大額置換補貼，其實已經(jīng)變成我們必須拿出來的‘基本盤’，否則很難在談判桌上留住客戶。”

從兩張“答卷”，看合資車企的自救與分化

把上汽奧迪和上汽大眾大眾品牌的2025表現(xiàn)放在一起看，大致勾勒出合資車企在中國市場的兩條典型路徑：

一條，是以上汽奧迪為代表的“價值重構(gòu)型”——通過技術(shù)合作、本地研發(fā)和新能源產(chǎn)品線的補強，希望在智能時代重新贏得市場認同，不再只是靠過去的品牌光環(huán)和機械性能打天下。

另一條，則是以上汽大眾大眾品牌為代表的“盤活存量型”——在燃油車仍擁有龐大存量用戶的現(xiàn)實前提下，通過更有誠意的價格體系、更長周期的質(zhì)保承諾和更明確的用車成本預期，來穩(wěn)住那部分對電動化持觀望態(tài)度、但又希望升級用車體驗的主流家庭用戶。

“這兩種路徑背后，指向的是同一個問題：合資車企在中國市場不可能再‘躺著賺錢’。”劉柯認為，“一方面，新能源自主品牌已經(jīng)把智能化、配置和性價比打到了比較極致；另一方面，用戶對品牌的忠誠度在下降，對產(chǎn)品的‘挑剔度’在上升。合資品牌如果不在產(chǎn)品、價格和服務維度給出足夠誠意，很容易被邊緣化。”

從企業(yè)層面看，上汽奧迪的連續(xù)三年正增長，為其在上汽集團內(nèi)部乃至整個奧迪全球體系爭取到了更大的戰(zhàn)略回旋空間——這意味著未來在引入全球新技術(shù)、與本土科技公司合作以及新能源車型節(jié)奏方面，上汽奧迪有望進一步加快。

而上汽大眾大眾品牌在維持百萬級銷量的同時，選擇用“終身質(zhì)保+高額補貼+金融政策”的組合拳深挖燃油車市場，也是在主動回應“燃油車退場時間表”的市場焦慮：至少在可預見的幾年內(nèi)，燃油車不會從中國主流家庭購車清單上消失，但它需要用更新的產(chǎn)品形態(tài)和更透明的用車成本，才能繼續(xù)站在貨架最顯眼的位置。