別克柳暗花明，雪佛蘭撲朔迷離

日前，一組別克至境SUV的測試諜照在網絡上曝光。據媒體推測，該車將于2026年正式上市。

這是別克新能源子品牌至境規劃中的第三款新車。

今年9月，別克至境品牌攜轎車、SUV、MPV三款概念車亮相成都車展。目前，定名為至境L7的轎車和名為至境世家的MPV都已經上市。根據別克的計劃，未來8個月內還推出5款基于“逍遙”架構的新能源車型。

近來的上汽通用別克新車投放動作頻繁。過去一年半時間里，別克推出了別克GL8 PHEV、至境L7和至境世家三款全新車型。借三款新車，別克悄然補齊了當前越來越火爆的插混和增程產品線空白。

無論是產品投放節奏還是市場表現，別克都緊跟著當前的車市發展潮流。但雪佛蘭在華的市場表現，就暗淡多了。

公開數據顯示，今年11月，雪佛蘭品牌在華只售出了230輛。這雪佛蘭今年以來第六次單月銷量三位數。其余四個月，雪佛蘭的單月銷量也不過一千余輛。

過去幾年來，雪佛蘭品牌中國市場銷量連續斷崖式下滑，單月銷量從5萬輛一路下跌至2024年的5千輛。2025年前11個月，雪佛蘭累計只賣了8000余輛。

銷量急劇下滑之下，關于“雪佛蘭將退出中國”的消息一直不絕于耳。

盡管上汽通用總經理盧曉此前多次強調，雪佛蘭品牌退出中國的傳聞不實，并承諾不會放棄雪佛蘭。但反常的市場表現背后，雪佛蘭在中國的未來依然成謎。

“2023年銷量下滑，集團出于降本考量叫停了很多項目，”有內部人士稱，雪佛蘭尚未進入量產階段的新項目全部被無限期推遲，包括內部代號C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型。現有在產車型如探界者燃油版、開拓者等即將進入EOP（量產終止）階段，意味著生產線將逐步關閉。據悉，上述三車于2023年前立項，并計劃于2023年底先后亮相、發布，但三款車型最終夭折。

今年5月有博主稱，“目前SGM確實終止了雪佛蘭新車的發行計劃，因為現在SGM是一家小公司，款一款的做一口價爆款車型，別克和凱迪拉克排隊的新車和煥新車已經排滿了。”

來自一線雪佛蘭經銷商的消息顯示，今年以來，雪佛蘭經銷商都在清倉甩賣，未來不再推新車，銷售完庫存車后都在陸續閉店。據知情人士透露，“現在雪佛蘭的主要職能就是維護用戶服務，并且做老款車型的銷售。”

據悉，雪佛蘭去年已經與別克事業部已完成合并，多家雪佛蘭經銷門店也已逐步并入別克銷售網絡。雖然官方多次強調雪佛蘭品牌并不存在“退出中國”的計劃，但從運營模式來看，雪佛蘭未來將僅維持低成本運營，以保障現有用戶的正常使用為主。

要說起來，雪佛蘭被“輕量化”也可視為通用在華戰略調整的結果。

早在去年2月份，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉就曾表示，“中國市場現在的情況與五年前有了很大的區別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型。”

在業內看來，中國汽車市場激烈的市場競爭成了通用汽車在華戰略調整的推手。

過去幾年里，中國車市的競爭比以往更為激烈。本土汽車品牌的配置越來越高，價格一探再探。在比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的猛烈進攻下，溢價能力更強的一線合資品牌尚且捉襟見肘。作為二線品牌的雪佛蘭，市場處境更每況愈下。通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構Dunne Insights首席執行官Michael Dunne直言，“雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義”。

目前來看，品牌價值和利潤貢獻更高的別克和凱迪拉克成了上汽通用更優先保留和發展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”戰略也由此成為必然選擇。有分析稱，上汽通用官方反復強調“雪佛蘭不會退出中國市場”，更多是為了穩定現有用戶的心態。

未來的雪佛蘭將扮演什么角色，只能交給市場了。