DHL實(shí)測速豹電動(dòng)重卡，丹麥、比利時(shí)出臺貨車新規(guī)！本周（12.29-1.4)海外卡車行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)注

當(dāng)節(jié)日的燈火漸次點(diǎn)亮，我們清晰地看見：是無數(shù)卡車的車輪，將節(jié)日的溫暖與豐盛送達(dá)世界的每個(gè)角落。本周，從DSV運(yùn)送的百萬棵圣誕樹，到DHL啟動(dòng)的中國電動(dòng)卡車實(shí)測，行業(yè)在辭舊迎新之際依然保持著穩(wěn)健前行的節(jié)奏。政策在調(diào)整，技術(shù)在前行，市場在響應(yīng)。在2026年即將開啟之時(shí)，讓我們一同回顧本周值得關(guān)注的行業(yè)動(dòng)態(tài)，并祝愿所有從業(yè)者新年更進(jìn)一程、馳騁坦途（參數(shù)丨圖片）。

沒有卡車，圣誕節(jié)會怎樣？僅DSV一家就運(yùn)輸了150萬棵圣誕樹！

圣誕節(jié)是提醒社會卡車重要性的絕佳時(shí)機(jī)。毫不夸張地說，我們在家庭和商店里見到的大部分物品，都至少經(jīng)歷過一次卡車運(yùn)輸。正如DSV公司所強(qiáng)調(diào)的，圣誕樹就是一個(gè)很好的例子。

這家歐洲最大的物流運(yùn)營商在今年節(jié)日期間，負(fù)責(zé)將丹麥苗圃的圣誕樹運(yùn)往德國、英國、愛爾蘭、波蘭、法國及其他歐洲國家的銷售網(wǎng)絡(luò)。這總計(jì)涉及約一千五百次整車運(yùn)輸，通常每次裝載一千棵不同尺寸的樹木。這意味著，僅在今年節(jié)前期間，這家公司的藍(lán)色掛車就運(yùn)輸了大約一百五十萬棵圣誕樹。

該運(yùn)營商表示，處理所有這些運(yùn)輸構(gòu)成了全年最緊張的業(yè)務(wù)之一，需要進(jìn)行極其廣泛的規(guī)劃。為了讓大家理解其規(guī)模，公司引用了一個(gè)比喻：如果將DSV在今年圣誕節(jié)前派出的所有運(yùn)送圣誕樹的車隊(duì)首尾相接，將形成一條長達(dá)23公里的車龍。請記住，這還只是節(jié)前物流中一個(gè)很小的片段。

依維柯T-Way 460卡車列裝波蘭陸軍

波蘭軍隊(duì)近日再添重型裝備新成員——依維柯T-Way越野卡車正式入列。波茲南陸軍訓(xùn)練中心（CSWL）宣布接收該特種車型，并將配備于所屬的軍事消防單位。

作為經(jīng)典車型Trakker的換代產(chǎn)品，依維柯T-Way目前在波蘭民用道路上仍不多見。該車專為極端地形作業(yè)設(shè)計(jì)，其底盤結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)配置充分體現(xiàn)了這一特性：車架采用10毫米加厚型材制造，車橋標(biāo)配輪邊減速器，支持全輪驅(qū)動(dòng)模式，并可選裝鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。值得注意的是，T-Way去年完成了與公路版S-Way相似的升級，包括煥新設(shè)計(jì)的駕駛艙、新一代安全系統(tǒng)，以及經(jīng)過全面優(yōu)化的13升發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)命名為XCursor 13）。

波茲南陸軍訓(xùn)練中心接裝的正是完成此次升級的最新版T-Way。車輛搭載新款XCursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)，選用460馬力的標(biāo)準(zhǔn)功率版本，匹配帶越野模式的自動(dòng)變速箱與兩速分動(dòng)箱，實(shí)現(xiàn)全三軸驅(qū)動(dòng)（6×6配置）。盡管定位軍用消防特種車輛，該車仍配備了多項(xiàng)新型電子系統(tǒng)——右前輪后方的盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)便印證了這一點(diǎn)。整車改裝由凱爾采的Moto-Truck公司完成。車輛被改造為重型救援消防車，配備6000升容量的水箱、自動(dòng)水泵、遙控消防炮及快速滅火管線。前保險(xiǎn)杠加裝強(qiáng)力絞盤，駕駛室與貨廂間設(shè)置了照明桅桿，車身涂裝采用標(biāo)準(zhǔn)軍用迷彩。

DHL奧地利啟動(dòng)中國速豹電動(dòng)卡車實(shí)測項(xiàng)目

DHL貨運(yùn)在奧地利啟動(dòng)了對速豹（SuperPanther）eTopas 600全電動(dòng)卡車的實(shí)際測試。這款卡車源自中國，專為歐洲市場開發(fā)。此次測試是DHL評估新技術(shù)、助力公路運(yùn)輸碳中和戰(zhàn)略的一部分。

速豹eTopas 600是中國科技企業(yè)速豹（成立于2022年）與奧地利斯太爾汽車合作的成果。斯太爾參與了該卡車的工業(yè)開發(fā)與歐洲生產(chǎn)。eTopas 600于2024年9月在漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會首次在歐洲正式亮相。測試期間，電動(dòng)牽引車將在韋爾斯和維也納之間的固定路線上運(yùn)行。卡車載重約15噸，行駛距離達(dá)400公里。DHL貨運(yùn)將重點(diǎn)考察能耗表現(xiàn)、日常運(yùn)營適用性以及長期可靠性。

速豹eTopas 600配備兩臺電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率為394千瓦（535馬力），峰值功率可達(dá)692千瓦（941馬力）。牽引車空重10.8噸，允許列車總重42噸，續(xù)航里程可達(dá)500公里。車輛搭載寧德時(shí)代621千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，通過雙CCS2接口可在約38分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%。該電池可支持約4500次充電循環(huán)（對應(yīng)行駛里程超過120萬公里）。

丹麥出臺新規(guī)調(diào)整貨車重量與尺寸標(biāo)準(zhǔn)

丹麥將在未來幾年內(nèi)逐步實(shí)施針對卡車最大重量和尺寸的新規(guī)。此次調(diào)整旨在提升貨物運(yùn)輸效率，使其更貼合運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求。一項(xiàng)重要變更將于2026年1月1日起生效：雙軸卡車的最大允許重量將從18噸提升至20噸；三軸卡車的最大允許重量則從26噸增至28噸。此前，此項(xiàng)放寬政策僅適用于零排放車輛，但丹麥現(xiàn)已決定將其擴(kuò)展至所有卡車，無論其驅(qū)動(dòng)方式如何。

2026年晚些時(shí)候，針對更長、更重的車輛組合也將推出增重規(guī)定。長重型車輛（LZV，亦稱EMS1）的最大允許總重將從60噸提高至64噸；而所謂的”超級生態(tài)組合”（EMS2）則從72噸增至74噸。此外，自2027年1月1日起，七軸車輛組合的最大允許總重將從目前的56噸上調(diào)至58噸。車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)也將同步放寬。從2027年起，車輛最大允許高度將從4.10米提升至4.20米。同時(shí)，配備空氣動(dòng)力學(xué)駕駛室的長重型車輛，其允許長度可在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加30厘米。這些調(diào)整將使運(yùn)輸公司能夠在某些情況下單次運(yùn)送更多貨物，從而提高車輛使用效率，并有望減少運(yùn)輸趟次。此舉有助于節(jié)約成本，并推動(dòng)道路運(yùn)輸向更可持續(xù)的方向發(fā)展。

比利時(shí)：終止電動(dòng)卡車補(bǔ)貼并恢復(fù)道路收費(fèi)

比利時(shí)在電動(dòng)卡車政策上出現(xiàn)了顯著轉(zhuǎn)變。該國較富裕的弗拉芒大區(qū)（荷蘭語區(qū)）政府已終止針對重型電動(dòng)卡車的購車補(bǔ)貼計(jì)劃，同時(shí)恢復(fù)了對此類車輛的道路收費(fèi)。

自2026年1月1日起，弗拉芒大區(qū)停止了”生態(tài)補(bǔ)貼+”計(jì)劃。該計(jì)劃自2022年起，一直為購買或租賃電動(dòng)卡車提供補(bǔ)貼。同日，弗拉芒大區(qū)也取消了電動(dòng)卡車免繳道路通行費(fèi)的優(yōu)惠政策。取而代之的是，重型電動(dòng)車今后將適用折扣費(fèi)率，其費(fèi)用比同類型燃油卡車低約80%。值得注意的是，這兩項(xiàng)被取消的支持措施并未產(chǎn)生顯著效果。盡管存在補(bǔ)貼和通行費(fèi)豁免，但截至2025年，電動(dòng)卡車在比利時(shí)卡車市場的份額僅勉強(qiáng)突破了2%。

Mainfreight公司率先在荷蘭啟用MAN eTGS廂式貨車

Mainfreight運(yùn)輸公司（位于荷蘭斯海倫貝赫）已正式啟用荷蘭首輛MAN eTGS廂式貨車。這使其成為該國首家引入此車型的公司。這款全電動(dòng)卡車在每次充電后，最大續(xù)航里程可達(dá)450公里。

Mainfreight是一家源自新西蘭、業(yè)務(wù)遍布全球的供應(yīng)鏈服務(wù)商。在荷蘭本土的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，該公司通過位于斯海倫貝赫、蒂爾堡和瓦丁克斯芬的自有車隊(duì)運(yùn)營，共計(jì)擁有220輛車。在整個(gè)歐洲，公司每日投入運(yùn)營的車輛約400輛，其中超過三分之一的車隊(duì)來自MAN品牌。

車隊(duì)經(jīng)理科恩·海爾茨表示：”我們運(yùn)營電動(dòng)卡車已有數(shù)年。這已是車隊(duì)中的第五輛電動(dòng)卡車，也是第三輛電動(dòng)MAN卡車。”他補(bǔ)充道：”越來越多的零排放區(qū)的設(shè)立，使得使用電動(dòng)卡車成為必然。我們的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)全部配送業(yè)務(wù)的零排放。目前我們正處于積累經(jīng)驗(yàn)的階段。這款新一代電動(dòng)MAN卡車將顯著拓展我們的業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍。”

MAN提供多種電池配置選擇。Mainfreight選擇了六組電池包，總?cè)萘繛?40千瓦時(shí)，其中480千瓦時(shí)為實(shí)際可用電量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這足以支持超過450公里的續(xù)航。這輛全新的MAN eTGS配備了BDF可卸貨廂系統(tǒng)。這意味著卡車在公司的充電場站充電時(shí)，其貨廂可以單獨(dú)停靠在裝卸平臺進(jìn)行作業(yè)。海爾茨表示：”我們目前有六個(gè)400千瓦直流充電樁，但未來可以擴(kuò)展至八個(gè)。因此，我們可以根據(jù)需求在未來進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)充。我們將使用這輛卡車拖掛掛車行駛至城市周邊，然后卡車將單獨(dú)進(jìn)入市區(qū)。根據(jù)我們的運(yùn)營模式，預(yù)計(jì)實(shí)際續(xù)航里程約為450公里，這完全滿足我們?yōu)樵撥囕v規(guī)劃的路線需求。”

總結(jié)

從圣誕物流的龐大網(wǎng)絡(luò)，到新年之際的法規(guī)與技術(shù)更新，本周的行業(yè)動(dòng)態(tài)再次印證：運(yùn)輸不僅是物資的流動(dòng)，更是經(jīng)濟(jì)與生活的血脈。2026年的大門即將敞開，愿新的一年中，行業(yè)轉(zhuǎn)型更穩(wěn)、創(chuàng)新更多、道路更寬。祝各位讀者與從業(yè)者新年啟新程，萬里皆坦蕩！感謝您對提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)的持續(xù)支持！不想錯(cuò)過更多行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，請持續(xù)關(guān)注我們哦！

文圖：提加編輯部