大眾ID.POLO內飾公布，網友喊“引入就買”

歐洲大眾終于公布了ID.POLO（參數丨圖片）的內飾，實體按鍵和非常德味的設計符合一切想象。而全新的名字意味著，它不僅是POLO車系在純電MEB+平臺的延續，而且在ID.Golf復活之前，ID.POLO就是“純電高爾夫”代餐。

造型來看，像是給POLO規格小型兩廂車套上了ID家族化設計化的MK7代高爾夫。甚至很多人覺得ID.POLO或許比今后的ID.Golf更像一臺高爾夫。車身尺寸以及1.5噸車的車重則都跟螢火蟲極為接近。

10.25英寸+13英寸屏幕，全液晶儀表還是續上了情懷，模擬初代MK1高爾夫的機械儀表似乎是為了證明歐洲大眾的正宗血統。只是這份情懷賣得有點用力過猛，不像第7代福特Mustang的全液晶儀表致敬那么自然。

大量實體按鍵回歸，從方向盤多功能按鍵（帕薩特ePro同款）到空調面板，駕駛位車窗按鍵也終于回到了四個。其他細節上，有著紗線材質的編織內飾版，熱塑成型的再生海洋塑料。ID.Light交互式氛圍燈從風擋下沿一直延伸到門板，把手造型則直接來自新款T-Roc探歌。

前麥弗遜、后扭力梁懸架，聽到這種組合立馬就能明白這是臺前驅電車，不要先入為主覺得前驅后扭力梁就不高級，ID.POLO的下沉式后備廂常規容積達到435L，這是ID.3（385L）這類后驅平臺架構的兩廂車做不到的——能在電車上不受結構影響，獲得和油車一致的后備箱裝載能力，再加上4/6比例座椅放倒，將會是ID.POLO的一個賣點。

動力版本上分得很細，起步85 kW (116 PS)，中配99 kW (135 PS)和螢火蟲相當，高配能到155 kW (211 PS)差不多就是比亞迪海豚的水平。85kW和99kW的動力版本只會匹配磷酸鐵鋰37 kWh小容量電池，畢竟菲亞特500e最大的版本也才42kWh，而ID.POLO大電池的三元鋰52 kWh版本將會有450 km的續航表現。至于166 kW (226 PS)的鋼炮版，當然是ID.POLO GTI的專屬。

如果上汽大眾引進的話，可能只有52kWh電池版本符合中國消費者的需求，當然上汽大眾魔改一下使用國產ID.3的53.6kWh電池也不是沒可能。

ID.POLO歐洲起售價將會在2.5萬歐元（約20.6萬人民幣），參考ID.3國產后的價格，如果上汽大眾能引入并給出個10萬元的起售價應該不愁賣。當然，目前還沒有任何確切消息表明上汽大眾將國產ID.POLO引入，但看看螢火蟲去年賣了3.9萬臺、海豚“累計銷量即將突破100萬臺”，所以，上汽大眾還在等什么呢？