55萬輛！雷軍砍了友商一刀

小米汽車，挑戰(zhàn)不可能

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

進入2026年，雷軍率先向車圈扔下一顆炸雷，其表示小米汽車新的一年全年交付目標為55萬輛。

這個數(shù)字想必米粉看完流淚，友商看完心碎，雷總本人看完也有些自我陶醉！

要知道，2025年小米汽車超額交出了超41萬輛的成績單，但長期糾纏在智駕與安全質(zhì)疑、質(zhì)量危機、過度營銷等各類爭議中，雷軍是咬著牙完成年度目標的。

圖源：雷軍直播截圖

何況這場沒有硝煙的車圈淘汰賽愈發(fā)激烈，留在桌上的玩家往后掏出來的都是看家本領(lǐng)，整個2025年，只有零跑、小鵬、小米三家新勢力完成年度交付目標就足以說明問題。

當然了，雷軍是有底氣畫出大餅的，小米汽車只用一年多的時間就已盈利，超越了部分車企十年都沒邁過的門檻；推出的車型接連成為爆款，為后續(xù)改款推出打下了堅實基礎(chǔ)。

從交付目標和盈利門檻來看，小米汽車已經(jīng)少年老成了。

但站在新的拐點上，如何平衡好雷軍IP是小米需要思考的課題，前兩天的那場直播雷軍罕見回應(yīng)所有質(zhì)疑，但輿論質(zhì)疑仍然沒有平息，行業(yè)風向轉(zhuǎn)變之迅速或許是所有人始料未及的！

榮耀與考驗是共生關(guān)系，正所謂“受得了多大贊美，就經(jīng)得起多大詆毀”。

從話題和討論度來說，小米絕對是過去一兩年里當之無愧的頂流車企，銷量端同樣一飛絕塵，讓那些有幾十年歷史的車企們一臉懵，頂流光環(huán)籠罩下自然少不了陰影面，小米汽車的質(zhì)疑與關(guān)注度是一體兩面的。

前幾日，雷軍在直播中對于全網(wǎng)一段時間以來對小米汽車的質(zhì)疑照單全收，通過把一臺 YU7 從頭到尾拆了個精光，在放大鏡下事無巨細的展示小米汽車的種種細節(jié)。

拆解過程工程師狂飆專業(yè)術(shù)語，雷總在旁邊那叫一個乖巧拘謹，其曾字字泣血，表示“小米汽車發(fā)布后成為全網(wǎng)被黑最慘的車企之一”，的確潑天流量下夾雜的質(zhì)疑是小米汽車以及車主們難以承受的。

圖注：拆解YU7

其實最近一兩年，只要是家車企，就很難躲得過漫天質(zhì)疑，回歸產(chǎn)品本身才是硬道理。

小米汽車取得的成績自然是斐然的，作為跨界入局者，小米汽車工廠投產(chǎn)以來僅20個月就交付了50萬輛車，12月單月交付首破5萬輛，這份速度在行業(yè)里實屬罕見。

核心功臣當屬首款SUV車型YU7，上市半年交付超15萬輛，是SU7同期交付量的2.3倍。

要知道，SUV市場向來是銷量高地，但競爭也最激烈，YU7能快速起量，一方面靠小米在消費電子領(lǐng)域積累的用戶基礎(chǔ)，另一方面也離不開“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的落地，畢竟能把手機、智能家居和汽車打通的品牌，目前沒幾家。

但回到55萬輛的目標，市場的疑問集中在兩點：產(chǎn)能夠不夠？市場接不接得住？

目前來看，亦莊三期工廠已經(jīng)競得地塊，武漢工廠也在籌備中，只要產(chǎn)能爬坡順利，55萬輛的目標并非天方夜譚；同時小米汽車多款車型曝光，2026年或許會開啟下餃子發(fā)車模式，如果能延續(xù)之前的爆款趨勢，是值得期待的。

圖源：微博@雷軍

當然，別忘了這一年經(jīng)歷了多次事故侵襲、質(zhì)量危機、過度營銷等一系列質(zhì)疑后，雷軍和小米汽車正在一點點被從鐵王座上拽下。

作為跨界新勢力，既沒有燃油車時代的技術(shù)沉淀，也沒有新能源領(lǐng)域的長期驗證，用戶的信任完全建立在小米手機的成功和“雷軍的個人 IP”上，這種信任本身就帶有脆弱性。

回看2025年，稱得上新勢力造車第一次真正的“分層之年”。

這一年小米汽車超額完成任務(wù)，而且僅憑SU7與YU7兩款車型就躋身新勢力前列，其中12月小米汽車交付達到5萬輛，向市場彰顯了其韌性所在。

不過小米汽車并非一帆風順，如2025年前十一個月，SU7累計有七個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中有多次輿論事件的沖擊，還有產(chǎn)能協(xié)調(diào)的問題，總體而言維持在一個可操控范圍內(nèi)。

小米汽車的有驚無險，已經(jīng)算是能完美收官了，但這一年真正的大贏家，當屬零跑汽車，直接以59.66萬輛的交付量登頂銷冠，同比增速翻倍，不僅超額完成50萬輛的年度目標，還提前一個半月撞線，創(chuàng)始人朱江明年末直接喊出2026年沖擊百萬輛的目標，底氣硬得很。

零跑之所以能賣爆，在于其把“性價比”玩到了極致，17大零部件工廠握在手里，核心部件共享率高達88%，既能穩(wěn)住14%-15%的毛利率，又能把車價壓到親民區(qū)間，真正意義上實現(xiàn)了做年輕人的第一輛車。

圖源：微博@每日經(jīng)濟新聞

另外一個笑得合不攏嘴的車企是小鵬，42.94萬輛的交付量同比激增126%，超額完成35萬輛的目標，旗下產(chǎn)品全面開花。

從11萬元的Mona拉低入門門檻，到40萬元的X9搶占高端MPV市場，再加上XNGP智能輔助駕駛的持續(xù)迭代，小鵬實現(xiàn)了其他車企夢寐已久的多條腿走路，未來海外市場或許成為小鵬汽車成長的又一關(guān)鍵因素。

講完了歡喜派，咱們來看看憂愁的那一方，最讓人唏噓的是理想汽車，2025年卻成了主流新勢力里唯一全年銷量同比下滑的企業(yè)，全年交付約40.63萬輛，同比暴跌19%。

究其原因，電車產(chǎn)品線的失利給了理想當頭一棒，而且家庭用戶這個細分市場紅利見頂，華為問界、小鵬等競品紛紛推出同級別車型，先發(fā)優(yōu)勢沒了，新的一年能否反彈還是未知數(shù)。

蔚來、極氪、智己這些品牌，同樣在頭部企業(yè)的擠壓下艱難求生。

值得一提的是鴻蒙智行，2025年五個品牌合計交付58.9萬輛，同比增長32%，與零跑一起構(gòu)成新勢力第一梯隊。

雖然問界仍然是銷量擔當，但其正完成從“頭部玩家”向“規(guī)模型車企”的切換，不同品牌在終端獲得的支持力度正在良性調(diào)整。

如果你問2026，車圈是否還有新故事，答案是肯定的。

最顯著的一點，流量時代或許要終結(jié)了，遙望一年前，雷總還被全網(wǎng)冠以“爽文男主”的稱號，一舉一動都能引起網(wǎng)絡(luò)騷動，妥妥的頂流愛豆。

一年之后，從完成了雷軍到雷神再到雷冖的轉(zhuǎn)變，在多個車展流量陣地，同樣不再見雷軍和其他大佬們的身影。

流量退潮的背后，是市場邏輯的根本轉(zhuǎn)變。去年，新勢力車企靠創(chuàng)始人人設(shè)出，用個人 IP 快速撬動品牌認知，雷軍的“為發(fā)燒而生”情懷、余承東的“遙遙領(lǐng)先”霸氣，都曾是低成本獲客的流量密碼。

當情懷落地為產(chǎn)品，當人設(shè)遭遇實際體驗的檢驗，消費者的注意力開始從聽故事轉(zhuǎn)向看實際。

行業(yè)終于意識到，“企業(yè)家車模”的流量紅利早已見頂，過度消費創(chuàng)始人 IP，反而可能讓品牌陷入“因人設(shè)興、因人設(shè)衰”的被動。

當然最堅實的一點是，拋開產(chǎn)品談一切，都是耍流氓。

圖源：微博@雷軍

對于汽車行業(yè)而言，用戶的信任最終只能來自看得見的硬實力以及經(jīng)得起驗證的安全記錄。

當價格戰(zhàn)退潮、智能化進入技術(shù)空窗期，產(chǎn)品力的比拼正回歸最本質(zhì)的安全、品質(zhì)與體驗。

雷軍作為營銷的主力軍，要做責任的承擔者，避免有輿情出現(xiàn)時，微博仍在宣傳產(chǎn)品以及日常健身的割裂感。

這次的回應(yīng)不論是否能讓消費者滿意，起碼是一個好的勢頭，視而不見那些質(zhì)疑只會讓輿論聲越走越偏。

55萬輛看似是個不可能完成的任務(wù)，但這或許是小米汽車從少年走向老成真正的節(jié)點，同樣也是今年車圈值得追更的硬核劇情。