認準這個畢設！北航師生100天手搓一架客機，“史上最牛畢業設計”當之無愧！

在《中國詩詞大會》的舞臺上，一位北航碩士生捧出三架飛機模型，其中那架被稱為“北京一號”的輕型客機，揭開了一段塵封多年的傳奇——它不僅是新中國第一架自主設計的客機，更是由上千名師生用100天完成的“史上最牛畢業設計”。

最近，《中國詩詞大會》節目上出現了一個讓人眼前一亮的畫面。

一位來自北京航空航天大學的碩士生王軼涵，帶著三架飛機模型登上舞臺。當鏡頭對準那架小巧精致的“北京一號”輕型客機模型時，可能很多觀眾不知道，它背后藏著一個震撼人心的故事。

多年前，北京航空航天大學的師生們完成了一項幾乎不可能的壯舉——他們僅用100天，就設計并制造出了新中國第一架自主研制的輕型客機。

這個被稱為“史上最牛畢業設計”的項目，近日因王軼涵的展示而重回公眾視野，引發了全網熱議。

01 百日奇跡

1958年，正值新中國“向科學進軍”的號召響徹全國之際。當時的北京航空學院，也就是今天的北航，接到了一個幾乎不可能完成的任務：自主設計并制造一架輕型客機。

更令人難以置信的是，這個任務被定為了千余名師生共同的畢業設計。

在工業基礎極為薄弱的年代，沒有計算機輔助設計，沒有現代化生產線，師生們硬是靠著手繪2000多張圖紙，用算盤計算數據，手工鉚接機身，開始了這場與時間的賽跑。

從設計到制造完成，僅僅用了100天。

1958年9月24日，這架凝聚著上千名師生心血的飛機首次飛上藍天，試飛46次全部成功，無一事故。時任北京市市長彭真親自為它命名為“北京一號”。

這個在今天看來簡直是天方夜譚的“畢業設計”，卻實實在在地創造了中國航空史上的一個奇跡。

02 詩詞大會上的“硬核浪漫”

多年后的今天，當北航碩士生王軼涵在《中國詩詞大會》上展示“北京一號”模型時，這場跨越時空的對話讓無數觀眾為之動容。

王軼涵帶來的不只是“北京一號”模型，還有運-8軍用運輸機和空警-500預警機的模型。

這三架飛機恰好代表了中國航空事業的三代傳承：運-8是他的祖父輩參與研制的，填補了國產軍用運輸機的空白；空警-500是他的父輩研制的，曾作為2019年國慶閱兵的領頭機；而“北京一號”則是北航精神的象征，也是他作為新一代航空人的精神支柱。

這種“硬核浪漫”——將航空精神與詩詞文化相結合，瞬間在網絡上刷屏。許多網友感嘆：“這才是理工科的浪漫！”“航空人的家國情懷，比任何詩句都動人。”

一位北航校友在評論區寫道：“看到學弟在詩詞大會上展示‘北京一號’，我眼眶都濕了。這就是北航人的傳承，這就是中國航空人的擔當。”

03 時代對比：畢業設計的變與不變

“北京一號”的故事被重新提起后，人們不禁開始思考：同樣是畢業設計，多年前和今天的區別在哪里？

1958年的那個畢業設計，是在國家戰略需求驅動下的集體攻堅。師生們不分晝夜，將個人智慧融入集體力量，創造了“百日造機”的奇跡。

這種畢業設計的特點很鮮明——目標明確、集體協作、國家需要高于一切。

而放眼今天的優秀畢業設計，呈現出更加多元的趨勢：

在景德鎮陶瓷大學，學生們開發出了“智能變色陶瓷纖維禮服”。這種禮服遇到水會自動呈現出青花瓷紋樣，既融合了傳統陶瓷工藝，又運用了現代智能材料技術，已經獲得了科技服飾創新獎，相關論文還發表在《紡織學報》上。

在倫敦大學，一位中國留學生的動畫畢業設計《Stay》同樣引人注目。作品通過翻花繩這一傳統游戲，隱喻數字時代親情的疏離，被觀眾評價為“讓人窒息的真實感”。

在西安的一場畢業設計展上，更有12名學生因為出色的設計作品，直接在現場就與企業簽約，獲得了工作機會。

可以看出，現代優秀的畢業設計更加側重技術落地、文化傳承或商業轉化。

04 兩種價值，一種精神

當“北京一號”與智能纖維禮服、非遺新造等現代作品被放在一起討論時，人們既緬懷那個集體攻堅的赤忱年代，也期待學術與時代需求能夠達到新的平衡。

網友們的討論主要圍繞幾個方面展開：

一部分網友認為，“北京一號”這樣的畢業設計才是真正的“天花板”。“那是一個純粹為了國家需要而奮斗的年代，畢業設計不是紙上談兵，而是真刀真槍解決國家急需。”一位網友這樣評論。

也有網友認為，今天的畢業設計同樣有價值。“智能變色陶瓷、非遺創新設計，這些畢業設計或許沒有造飛機那么宏大，但它們同樣在解決實際問題，傳承文化，創造價值。”

關于教育模式的討論也很熱烈。“北京一號”證明了畢業設計完全可以超越個人創作，成為系統化工程實踐的范本。而王軼涵一家三代航空人的傳承，更體現了這種精神代際延續的力量。

當然，也有網友對當下一些現象提出了批評。有人認為，部分畢業設計過度追求商業轉化，可能會削弱學術的純粹性。“當畢業設計變成求職敲門磚，它的初心會不會變？”一位教育工作者提出了這樣的擔憂。

05 畢業設計，到底設計什么？

畢業設計，到底是為了什么？

如果僅僅是為了拿到學位，那么“北京一號”顯然“大材小用”了；如果僅僅是為了展示個人能力，那么千余名師生的集體協作似乎又“沖淡”了個體價值。

但“北京一號”給了我們一個不同的答案：畢業設計，設計的不僅是產品或方案，更是設計者的眼界、擔當和精神。

在那個物資匱乏的年代，北航師生選擇了一個幾乎不可能完成的任務作為畢業設計，因為他們看到了國家的需要，聽到了時代的召喚。

今天的畢業生們，面對的是一個更加復雜多元的世界。國家需要依然存在，但表達方式更加多樣；集體協作依然重要，但個人價值也更加凸顯。

或許，真正“牛”的畢業設計，不在于它有多宏大，也不在于它有多精巧，而在于它是否真正回應了真實的需求——無論是國家的戰略需求，社會的實際需求，還是文化的傳承需求。

06 傳承與創新

王軼涵在《中國詩詞大會》上展示的，不只是三架飛機模型，更是一種傳承。

從祖父輩的運-8，到父輩的空警-500，再到他手中的“北京一號”模型，我們看到的是中國航空事業一代又一代的接力。

這種傳承中，既有技術的進步，更有精神的延續。

“北京一號”畢業設計中體現的那種不畏艱難、團結協作、為國奉獻的精神，在今天依然閃耀著光芒。

智能纖維禮服的設計者們，在傳統工藝與現代科技之間尋找創新；非遺畢業設計的學生們，在古老技藝與當代生活之間搭建橋梁；那些在畢業設計展上找到工作的學生們，則在學術與市場之間探索路徑。

這些，都是我們這個時代的“畢業設計”，都在以不同的方式，回應著不同的需求。

看著王軼涵在舞臺上堅定地展示那些飛機模型，我突然明白了什么是真正的“畢業設計”。

它不僅僅是學生在校期間的最后一份作業，更是他們從校園走向社會的第一次宣言。

多年前，北航師生用“北京一號”宣告：我們可以用雙手為新中國的航空事業奠基。

多年后，新一代的畢業生們用智能材料、動畫短片、非遺創新宣告：我們可以用創意和技能，為這個時代增添新的色彩。

“最牛畢業設計”的真正含義，或許從來不在規模大小或技術高低，而在于那顆回應時代、解決問題的初心。

當這份初心跨越，依然能夠打動今天的我們時，我們才真正理解了，什么叫做“畢業設計”，什么叫做“不負青春”。

無論是用算盤和錘子敲出飛機，還是在實驗室里研發智能材料，亦或是在工作室里創作動畫短片，只要是真誠地面對問題，勇敢地尋找答案，那就是一份值得尊敬的畢業設計，那就是一代人交給時代的青春答卷。