找兩個圓筒,一大一小套在一起貼滿磁鐵,中間再塞進去一圈“銅柵欄”,然后通電。
恭喜你,你發(fā)明了一臺革命性的“雙轉(zhuǎn)子電機”。
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它,也許就是電動車的終極答案。因為它干掉了一個困擾電機工程界一百多年的大麻煩——磁軛。
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傳統(tǒng)電機,通常由一個轉(zhuǎn)子和一個定子組成,轉(zhuǎn)子上貼著磁鐵,定子上繞著線圈,當線圈依次通電,磁場也依次變化,于是就拉著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)了起來。而磁軛,就是定子上包裹在線圈外圍的那層厚厚的金屬結(jié)構(gòu)。它有三個非常重要,甚至可以說是決定電機生死的作用:閉合磁場、支撐結(jié)構(gòu)、散熱。
首先,磁感線是個相當“死心眼”的東西,它們從磁鐵北極出發(fā),必須找到南極才能形成一個完整的圈。如果中間隔著空氣,磁感線就會像在沙漠里跑步,沒兩步就虛了。磁軛的作用,就是給磁感線修一條“鋼鐵高速公路”,讓它們能順暢地繞回南極。沒有這條回路,磁場就會四散潰逃,電機也就徹底沒了力氣。而它同時,還需要當線圈的靠山。因為牛頓說了,力是相互的。線圈玩命拉轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子也會反手拽線圈。要是沒有磁軛強行按住線圈,它們就會瞬間被磁場力擰成一團麻花。最后,是順手再當個散熱片,幫電機里最燙手的“山芋”,也就是線圈降個溫。
所以你會發(fā)現(xiàn),磁軛在傳統(tǒng)電機里,地位高得離譜。但問題也恰恰出在這——它太重了。它幾乎占了整臺電機一半的重量,卻一丁點扭矩都不提供。說得難聽點,就是電機身上最貴、最沉、最不能干活的那塊“贅肉”。那有沒有可能,把它直接干掉?德國團隊Deep Drive 說,可以。
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他們干了一件非常反直覺的事。既然磁場一定要閉合,那我就不讓它繞遠路了。我直接在里面,給它配一整套“對稱結(jié)構(gòu)”。于是就有了這臺雙轉(zhuǎn)子電機。
他們把原本的一層轉(zhuǎn)子變成了內(nèi)外兩層,磁極正好相對,中間再夾著定子。這樣一來,磁力從外圈出來,直接穿過線圈,就能被內(nèi)圈接住,再也不用繞路去找什么鋼鐵公路了。這一招,直接讓沉重的磁路結(jié)構(gòu)消失。
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那沒了磁軛,支撐怎么辦?秘密就在那個“銅柵欄”里。他們沒有用通常的軟質(zhì)銅線來繞線圈,而是用一根根硬質(zhì)的銅條,像搭鋼架一樣,把線圈直接鎖成一個整體。這玩意兒本身就能抗扭,磁力越大,它咬得越緊。等于是把原本磁軛干的“結(jié)構(gòu)支撐”這份工作,硬生生搶了過來。更妙的是,粗壯的銅排本身就是天然的散熱通道,熱量順著“柵欄”直接導向電機外殼,散熱效率甚至比靠磁軛吸熱還要快。所以你看到了嗎,這玩意兒一個人干了三份活——導電、承力、散熱,妥妥的六邊形戰(zhàn)士。
結(jié)果就是——電機不僅輕了80%,還因為里外兩個轉(zhuǎn)子同時發(fā)力,扭矩直接翻了倍。這意味著你能用更少的電,獲得更強的動力。續(xù)航增加20%,成本反而下降了30%。這已經(jīng)不是優(yōu)化,這是在換物種啊。
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關(guān)鍵是,它已經(jīng)不是PPT了。寶馬早就入場,不僅投入了真金白銀,更成為了Deep Drive的深度合作伙伴。他們的計劃非常清晰:2026 年開啟小規(guī)模量產(chǎn),2028 年正式大規(guī)模裝車。到那時,這種電機既可以藏在車底,也可以直接塞進輪轂里,把復雜的傳動軸和變速箱統(tǒng)統(tǒng)扔進垃圾堆。
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當一切回歸簡單,也許,這才是電動車該有的樣子。
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