雙轉(zhuǎn)子電機，如何突破一百年的工程禁錮？

找兩個圓筒，一大一小套在一起貼滿磁鐵，中間再塞進去一圈“銅柵欄”，然后通電。

恭喜你，你發(fā)明了一臺革命性的“雙轉(zhuǎn)子電機”。

它，也許就是電動車的終極答案。因為它干掉了一個困擾電機工程界一百多年的大麻煩——磁軛。

傳統(tǒng)電機，通常由一個轉(zhuǎn)子和一個定子組成，轉(zhuǎn)子上貼著磁鐵，定子上繞著線圈，當線圈依次通電，磁場也依次變化，于是就拉著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)了起來。而磁軛，就是定子上包裹在線圈外圍的那層厚厚的金屬結(jié)構(gòu)。它有三個非常重要，甚至可以說是決定電機生死的作用：閉合磁場、支撐結(jié)構(gòu)、散熱。

首先，磁感線是個相當“死心眼”的東西，它們從磁鐵北極出發(fā)，必須找到南極才能形成一個完整的圈。如果中間隔著空氣，磁感線就會像在沙漠里跑步，沒兩步就虛了。磁軛的作用，就是給磁感線修一條“鋼鐵高速公路”，讓它們能順暢地繞回南極。沒有這條回路，磁場就會四散潰逃，電機也就徹底沒了力氣。而它同時，還需要當線圈的靠山。因為牛頓說了，力是相互的。線圈玩命拉轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子也會反手拽線圈。要是沒有磁軛強行按住線圈，它們就會瞬間被磁場力擰成一團麻花。最后，是順手再當個散熱片，幫電機里最燙手的“山芋”，也就是線圈降個溫。

所以你會發(fā)現(xiàn)，磁軛在傳統(tǒng)電機里，地位高得離譜。但問題也恰恰出在這——它太重了。它幾乎占了整臺電機一半的重量，卻一丁點扭矩都不提供。說得難聽點，就是電機身上最貴、最沉、最不能干活的那塊“贅肉”。那有沒有可能，把它直接干掉？德國團隊Deep Drive 說，可以。

他們干了一件非常反直覺的事。既然磁場一定要閉合，那我就不讓它繞遠路了。我直接在里面，給它配一整套“對稱結(jié)構(gòu)”。于是就有了這臺雙轉(zhuǎn)子電機。

他們把原本的一層轉(zhuǎn)子變成了內(nèi)外兩層，磁極正好相對，中間再夾著定子。這樣一來，磁力從外圈出來，直接穿過線圈，就能被內(nèi)圈接住，再也不用繞路去找什么鋼鐵公路了。這一招，直接讓沉重的磁路結(jié)構(gòu)消失。

那沒了磁軛，支撐怎么辦？秘密就在那個“銅柵欄”里。他們沒有用通常的軟質(zhì)銅線來繞線圈，而是用一根根硬質(zhì)的銅條，像搭鋼架一樣，把線圈直接鎖成一個整體。這玩意兒本身就能抗扭，磁力越大，它咬得越緊。等于是把原本磁軛干的“結(jié)構(gòu)支撐”這份工作，硬生生搶了過來。更妙的是，粗壯的銅排本身就是天然的散熱通道，熱量順著“柵欄”直接導向電機外殼，散熱效率甚至比靠磁軛吸熱還要快。所以你看到了嗎，這玩意兒一個人干了三份活——導電、承力、散熱，妥妥的六邊形戰(zhàn)士。

結(jié)果就是——電機不僅輕了80%，還因為里外兩個轉(zhuǎn)子同時發(fā)力，扭矩直接翻了倍。這意味著你能用更少的電，獲得更強的動力。續(xù)航增加20%，成本反而下降了30%。這已經(jīng)不是優(yōu)化，這是在換物種啊。

關(guān)鍵是，它已經(jīng)不是PPT了。寶馬早就入場，不僅投入了真金白銀，更成為了Deep Drive的深度合作伙伴。他們的計劃非常清晰：2026 年開啟小規(guī)模量產(chǎn)，2028 年正式大規(guī)模裝車。到那時，這種電機既可以藏在車底，也可以直接塞進輪轂里，把復雜的傳動軸和變速箱統(tǒng)統(tǒng)扔進垃圾堆。

當一切回歸簡單，也許，這才是電動車該有的樣子。