湖南省湘西高鐵新線沖刺“十五五”開工！工程預計總投資228億元

截至2025年12月，湖南鐵路建設已邁入高質量發展階段。全省鐵路營業里程突破6079公里，高鐵里程達2501公里，實現“市市通高鐵”和省內高鐵成環運行。以長株潭為核心，岳陽、懷化、衡陽等6個全國性綜合交通樞紐的成型，更讓湖南深度融入“雙循環”新發展格局。然而，在湘西北的張家界、慈利、石門、澧縣等地，高鐵網絡的“最后一公里”尚未打通。因此，張石（澧）鐵路被提出規劃建設，并肩負重任。

根據資料顯示，張石（澧）鐵路全長約140公里，設計時速350公里，預計總投資約228億元，起自張家界西站，途經慈利縣、石門東站，最終接入宜常高鐵澧縣站。作為國家“十四五”鐵路發展規劃的重點研究項目，它不僅是呼南高鐵（呼和浩特至南寧通道）與張吉懷高鐵（張家界至吉首至懷化）的連接線，更承擔著打通湘西地區南北向高鐵空白、構建“武漢-張家界-貴陽”高鐵通道的戰略任務。

其戰略價值體現在三方面：

區域協同：與黔張常鐵路、張吉懷高鐵形成“十字形”骨架，使張家界從區域性鐵路樞紐升級為全國性高鐵樞紐。

經濟賦能：串聯武陵山片區、革命老區和少數民族聚居區，激活慈利溫泉、石門壺瓶山、澧縣城頭山等旅游資源，推動“錦繡瀟湘”全域旅游品牌升級。

民生改善：張家界至澧縣車程將從3小時縮短至30分鐘內，實現“雙城生活”，破解沿線經濟發展、教育等資源分布不均的難題。

據悉，張石（澧）鐵路項目推進過程也是歷經波折。早在2016年，石門至張家界段便納入國家中長期鐵路網規劃；但受制于宏觀政策收緊，一直停留在“預可研”層面。直到2021年項目才迎來了轉機，國家發改委基礎司、國鐵集團同意將石張鐵路（張石（澧）鐵路）納入國家鐵路“十四五”規劃。2024年4月，國鐵集團將其納入年度勘察設計計劃，湖南同步撥付200萬元前期經費；2025年，項目列入國鐵集團儲備清單和湖南省重點責任清單，雖未啟動勘察設計招標，但已具備實質性推進條件。

目前，兩大契機正推動項目加速：宜常高鐵項目湖南段已于2025年12月26日正式動工，預計2029年底通車。其澧縣站預留了張石（澧）鐵路接入條件，掃清了“接入端”障礙。其次，政策紅利疊加；國家“十四五”規劃收官與“十五五”規劃編制窗口期，疊加湖南“市市通高鐵”后的路網優化需求，為項目爭取到更高優先級。

如果要預測張石（澧）鐵路的推進時間表，那么預測會是這樣：有望在“十五五”初期啟動可研批復，2029年或2030年開工建設、2033-2035年建成通車。屆時，湘西北將形成“張家界-慈利-石門-澧縣-常德”的高鐵經濟帶，與長江經濟帶、粵港澳大灣區實現4小時直達。更深遠的影響在于，它將成為武陵山片區鄉村振興的“動脈”——慈利、石門、澧縣超過700萬人口將共享高鐵紅利，紅色文化、土家風情與自然景觀的融合，將催生“高鐵+文旅”的新業態。