自研為帆，全球化為槳：零跑十年答卷與新十年破局之道

“我們希望讓大家更好地了解零跑。”2025年12月29日，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明攜公司十余位高管集體亮相。就在前夜，零跑剛剛在杭州奧體中心“小蓮花”舉辦了十周年發布會，不僅帶來D19與D99兩款旗艦車型，更立下了“年銷400萬輛世界級車企”的宏偉愿景。

2025年新能源汽車滲透率不斷增長，存量博弈下的技術內卷與全球化競爭已然白熱化。在這場新舊勢力重新排位的變局中，成立十年的零跑汽車交出了一份亮眼答卷：全年銷量預計接近60萬輛，海外交付突破6萬輛，連續實現季度盈利，成為新勢力中的佼佼者。在發布會后的群訪環節，朱江明攜核心管理團隊解密了這家企業從入局到規模盈利的成長密碼，也勾勒出了其邁向“世界級車企”的新十年藍圖。

告別“新勢力”，做“世界級”車企

“零跑不能再以新勢力自居，我們要做全球化世界級車企。”朱江明清晰劃定了公司的目標。這一定位轉換背后，是零跑對自身發展階段與行業格局的深刻認知。走過十年，累計交付突破120萬輛、連續多季度盈利、手握Stellantis與中國一汽兩大戰略股東，零跑已跨越了生存線，進入了規模與全球化的“下半場”。

“世界級”并非空談，它被量化為一個具體數字：年銷400萬輛。朱江明解釋，這是進入全球車企前十的門檻。為此，零跑將2026年定為“百萬輛突破年”。當被問及如何實現這一目標時，朱江明的回答充滿了工程師式的務實。“以終為始”是朱江明反復提及的關鍵詞。這不僅是新發布書籍的名字，更是零跑的管理內核：所有工作都圍繞最終目標展開，并通過“端到端”的責權機制確保高效執行。

“零跑的高效就來自于大家分工很明確，責權利對等。”朱江明指出，“我們每個產品線都是端到端的。從產品規劃開始到研發、工程、制造、交付、質量，到服務，在座每個產品負責人都是一個人必須做到底，能夠最終為目標結果負責。”

這種近乎“產品經理負責制”的架構，避免了大型企業中常見的矩陣式管理的內耗，讓技術出身的各板塊負責人能夠一竿子插到底，為最終的市場結果和用戶體驗負責。

支撐這一目標的底氣還來自于企業的盈利基礎和產品儲備。數據顯示，2025年第三季度，零跑實現凈利潤1.5億元，連續保持季度盈利，在手資金達339.2億元，為后續發展提供了充足彈藥。“產品層面，零跑已構建起覆蓋A、B、C、D四大系列的完整矩陣，2026年將有A系列、D系列新產品陸續上市，B、C系列完成換代升級。“零跑科技高級副總裁曹力表示：“我們的產品規劃始終圍繞用戶全生命周期需求，從10萬級到30萬級市場實現全覆蓋。”

除內部高效體系外，外部穩固的“戰略三角”也同樣重要。零跑科技副總裁，負責財經與資本的李騰飛解讀了與一汽及Stellantis合作的價值。其將Stellantis、中國一汽和創始人團隊形容為“穩定的股權架構、股權三角”。

他闡述了一汽入股帶來的五點價值：國家與央企層面的認可、品牌信任度的提升、雙方在制造與新能源技術上的優勢互補、深入的技術與零部件合作，以及增強公司抗風險能力的穩定股東結構。同時，朱江明與李騰飛均強調，兩大戰略股東明確表示“不謀求控股”，這為零跑在獲得資源賦能的同時，保持了獨立決策和發展的主動權。

堅持技術自研，加速向上與海外布局

全域自研是零跑十年最堅固的標簽，也是其應對未來十年硬仗的核心武器。

“零跑的核心競爭力，永遠是技術自研帶來的確定性。”朱江明多次強調全域自研對企業發展的基石作用。不同于行業內常見的技術外購模式，零跑從創立之初就確立了“核心零部件自研自制”的路線。據介紹，通過十年時間，零跑掌握了新能源汽車所有必需的核心技術，自研自造部分占整車成本的65%。

這種深度自研模式，在2025年車市價格戰中顯現出獨特優勢。朱江明透露，通過供應鏈垂直整合，零跑能夠將零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶，同時保持整車14%-15%的健康毛利水平。以Lafa5為例，這款起售價9.28萬的純電轎跑，不僅搭載了高通驍龍8295座艙芯片與激光雷達智駕組合，更以無框車門、真皮內飾等配置實現越級體驗，盲訂72小時訂單破萬，印證了技術普惠的市場號召力。

“自研不是閉門造車，而是掌握定價權和迭代權。”朱江明表示，零跑的自研體系始終以用戶需求為導向，2025年快速量產的高階輔助駕駛、長續航電池等技術，均來自對市場痛點的精準洞察。這種“技術-產品-市場”的正向循環，讓零跑在同質化競爭中脫穎而出。

“不管是ABC還是D系列，我們始終堅持‘成本定價’的原則。”曹力如是說。這意味著，零跑通過技術自制獲得的成本優勢，最大限度地讓利給消費者，打造“好而不貴”的產品。這一策略在沖擊高端D系列上得到延續——其25-30萬的價格可以帶來媲美50萬-100萬車型的價值感，實現“價值顛覆”。

而D系列不僅是產品升級，更是零跑體系能力升級的杠桿。用零跑科技高級副總裁、COO徐軍的話來說：“D系列產品不僅是一款產品，更承載著我們整個面向‘以用戶為中心’的服務體驗升級。”據了解，零跑計劃通過D系列推動渠道分級認證，引導經銷商提升豪華服務體驗，通過精心設計的用戶觸點（MOT）來傳遞新的品牌價值。

在國內市場站穩腳跟的同時，零跑的全球化布局呈現出獨特路徑。不同于傳統車企的貿易型出海或重資產建廠，零跑選擇了一條“借船出海”的輕資產創新模式。通過與Stellantis集團的戰略協同，零跑快速利用后者遍布全球的成熟渠道、供應鏈和金融體系，高效拓展市場。2025年其業務已覆蓋全球35個國家和地區，海外門店超800家，全年出口預計突破6萬輛。

徐軍指出，“中國新能源汽車的出海優勢已從單一產品轉向體系能力，零跑的自研技術與成本控制優勢在海外同樣具備競爭力。”

總的來看，從入局時的默默無聞到十年后的規模盈利，零跑用全域自研和成本控制走出了一條差異化發展道路。隨著新十年藍圖的展開，零跑汽車正以自研為帆、全球化為槳，在更廣闊的市場海洋中駛向新的征程，而其“技術普惠”的初心，或將成為其穿越行業周期的核心競爭力。正如朱江明所言：“現在的車市沒有永遠的領先者，只有不斷進化的幸存者。”