天津路牌沒跟你逗悶子，說笑讓司機(jī)多開出18米才看見危險(xiǎn)

“哏兒都”天津，有一種獨(dú)特的交通標(biāo)志牌。

漫畫里，駕駛員單手握方向盤，正對著副駕駛乘客說笑，乘客捂著肚子笑成一團(tuán)。底下一行大字警示“駕車說笑 危及安全”。

天津獨(dú)有的交通標(biāo)志牌 ｜ @電動(dòng)車公社胡婷

這種標(biāo)志牌只有天津才能看到，但駕車說笑傷害的可不止是幽默的天津人，警示適用于全世界每個(gè)角落。

最近一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，說話確實(shí)分神，會(huì)使人“看見”危險(xiǎn)的用時(shí)翻倍，大約延長0.795秒。

不到一秒鐘的延遲看起來沒關(guān)系，但是放在時(shí)速80公里的車上，相當(dāng)于駕駛員多開出18米，才看清前車急剎或者有小朋友從路邊沖出來，足以造成嚴(yán)重事故。

動(dòng)嘴，會(huì)不會(huì)拖慢動(dòng)眼睛的速度？

大家知道，開車時(shí)交談危險(xiǎn)，無論駕駛員是與乘客交談、手持電話還是免提通話，都會(huì)讓反應(yīng)變慢。

之前的研究告訴我們，出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，交談使駕駛員大腦“忙不過來”，所以踩下剎車的速度變慢了。不過，踩剎車是反應(yīng)的最后一步，在這之前，必須先由眼睛看見危險(xiǎn)。

那么，駕駛員剎車晚是因?yàn)榭匆姷猛砹耍€是看見之后動(dòng)作沒跟上呢？也就是，交談是否拖慢了“看見”的速度？

化險(xiǎn)為夷需要：及時(shí)看見危險(xiǎn)，并迅速踩下剎車 ｜ giphy

為了研究清楚這個(gè)問題，來自日本愛知藤田健康大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一項(xiàng)試驗(yàn)，對比了不同交談條件下“看見”的耗時(shí)，研究結(jié)果在2025年10月6日發(fā)布于期刊《公共科學(xué)圖書館：綜合》（PLOS One）。

實(shí)驗(yàn)室里，研究者讓30名年輕健康參與者先盯著屏幕中心，然后隨機(jī)顯示屏幕周邊的八個(gè)紅點(diǎn)之一，要求參與者盡量快速準(zhǔn)確地看向并盯住紅點(diǎn)，同時(shí)用眼動(dòng)追蹤儀把眼球運(yùn)動(dòng)記錄下來。

這類似于實(shí)際開車的情況，駕駛員大部分時(shí)間盯著正前方，視野周邊出現(xiàn)物體后，才把視線轉(zhuǎn)過去并停留以識(shí)別物體，比如路面上的深坑、遺灑物、闖進(jìn)車道的電動(dòng)車或小動(dòng)物。

參與者注視中心紅點(diǎn)1秒后，中心紅點(diǎn)消失，周邊紅點(diǎn)出現(xiàn)，視線轉(zhuǎn)至周邊紅點(diǎn)并連續(xù)停留1秒后，周邊紅點(diǎn)消失，中心紅點(diǎn)重新出現(xiàn)，重復(fù)以上過程（黃點(diǎn)代表注視位置）｜ 參考文獻(xiàn)[1]

研究者對比了三種交談條件下的眼球運(yùn)動(dòng)：

①燒腦——看紅點(diǎn)的同時(shí)，研究者口頭提問，參與者回答，如“意大利的首都在哪里”“你昨晚幾點(diǎn)睡覺”“你昨天穿了什么顏色的襯衫”，迫使參與者動(dòng)腦思考；

②休閑——參與者一邊看紅點(diǎn)，一邊聽小說《我是貓》的朗讀，盡量理解，但不需要回答問題，類似于聽有聲書、播客或廣播；

③專心——只看紅點(diǎn)，不用聽或說，代表專心開車的狀態(tài)，用來對比前兩種交談條件的影響。

燒腦，讓看見的每一步都變慢了

通過高精度的眼動(dòng)儀測量，研究者把“看見”這個(gè)瞬間細(xì)分成了三步，發(fā)現(xiàn)燒腦拖慢了每一步，而休閑組與專心組之間沒有明顯差別。

第一步是眼球的“啟動(dòng)”，從周邊紅點(diǎn)出現(xiàn)開始，到視線離開中心紅點(diǎn)為止（反應(yīng)時(shí)間）。當(dāng)目標(biāo)出現(xiàn)，專心的人平均261.3毫秒后開始移動(dòng)視線，而燒腦組需要279.7毫秒。這20毫秒差距意味著，80公里/小時(shí)速度下，車多向前開了0.4米，駕駛員才開始看向從路邊跑來的小朋友。

之后，是視線在“半路”的耗時(shí)，也就是視線離開中心后首次對準(zhǔn)周邊紅點(diǎn)的用時(shí)（移動(dòng)時(shí)間）。相當(dāng)于駕駛員視線從正前方轉(zhuǎn)到小朋友身上的時(shí)間。專心組和燒腦組的平均移動(dòng)時(shí)間分別為160.8毫秒和260.1毫秒，相差的100毫秒又讓車多開出2.8米。

最后，視線“穩(wěn)定”停在目標(biāo)上，人才能看清，燒腦讓這段調(diào)整時(shí)間翻了一倍（從視線首次對準(zhǔn)周邊紅點(diǎn)，到保持連續(xù)停留1秒）。專心、休閑和燒腦組的平均調(diào)整時(shí)間分別為548.9毫秒、493.2毫秒和1226.5毫秒。這相當(dāng)于，車多開出15米，駕駛員才定睛看清小朋友沒有減速，還在繼續(xù)橫穿馬路。

三步加起來，駕駛員晚了795.3毫秒，才意識(shí)到需要?jiǎng)x車避開小朋友。在時(shí)速80公里/小時(shí)下，車已經(jīng)多開出了18米，駕駛員還沒有開始做出剎車的動(dòng)作。

對比各個(gè)方向時(shí)，研究中“看見”8個(gè)位置紅點(diǎn)的速度都被燒腦拖慢了，但紅點(diǎn)出現(xiàn)在下方時(shí)（225°、270°和315°）延遲更明顯。而幼童、路面上的深坑或障礙物，通常出現(xiàn)在視野的下方，駕駛員向下注視變慢有可能帶來致命風(fēng)險(xiǎn)。

左圖-灰線代表單個(gè)參與者數(shù)據(jù)，紅線、藍(lán)線、綠線分別代表燒腦、休閑、專心組的平均值；右圖-數(shù)據(jù)分布的估計(jì)值（燒腦組平均用時(shí)高于另外兩組） ｜ 參考文獻(xiàn)[1]

為什么慢？大腦帶寬被擠爆了

你可能會(huì)想，嘴和眼睛又不連著，動(dòng)嘴答題關(guān)眼睛什么事呢。這也許是由于大腦資源有限。

研究者認(rèn)為，回答問題帶來的認(rèn)知負(fù)荷干擾了視覺處理，延長了視線開始移動(dòng)、移動(dòng)和停留在周邊視覺目標(biāo)的時(shí)間。

想象你的大腦是一個(gè)帶寬有限的手機(jī)，燒腦說話是在后臺(tái)下載電視劇，看路況是玩游戲。那么，兩個(gè)“流量大戶”同時(shí)搶占帶寬時(shí)，前臺(tái)游戲就會(huì)出現(xiàn)卡頓，甚至畫面加載不出來。意味著，駕駛員注意到路上有東西、看向和識(shí)別它的速度都變慢了。

相對于“說”，研究中的“聽”沒有明顯影響視覺處理，這可能是因?yàn)閰⑴c者聽得不夠?qū)ＷⅰQ句話說，用手機(jī)玩游戲的時(shí)候，同時(shí)在后臺(tái)放音樂占用資源不多，所以玩游戲可能依然順暢。

不過，如果你剛好聽到了有趣的內(nèi)容，想要記住講給別人聽，可能也會(huì)帶來危險(xiǎn)。

大腦資源有限，思考太燒腦時(shí)，視覺處理也會(huì)變慢 ｜ giphy

除了說笑，這些也是“視力殺手”

從這項(xiàng)研究來看，“駕車說笑 危及安全”的含義，不僅在于駕駛員的手離開了方向盤，也不僅是手腳動(dòng)作變慢了，而是從眼睛鎖定目標(biāo)這第一步起，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

然而，這還不是危險(xiǎn)的全部，看見之后，說笑還可能影響接下來的動(dòng)作，比如更晚踩剎車或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；即使一直盯著前車尾燈，不需要轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，說笑也會(huì)分散注意力，讓人在剎車燈亮起之后更晚反應(yīng)過來。

研究團(tuán)隊(duì)為駕車中“看見”這個(gè)過程提供了初步線索，但真實(shí)駕駛情況比實(shí)驗(yàn)室環(huán)境復(fù)雜得多，研究沒有區(qū)分問題的類型和數(shù)量，沒有用生理指標(biāo)量化燒腦程度，也沒有探索每個(gè)人的大腦“帶寬”上限。這些還有待未來研究繼續(xù)探索。

在真實(shí)駕駛環(huán)境下，想要快速“看見”潛在危險(xiǎn)，除了說笑之外，還需要警惕這些因素的影響（駕駛員身體健康、視力良好、目視前方）：

• 疲勞駕駛，20%交通事故都與它有關(guān)，是導(dǎo)致事故和死亡的主要原因。

• 酒后駕車，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)高于其他誘因。

• 新手上路，經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致無法有效掃視潛在危險(xiǎn)區(qū)域。

• “燒腦”思考，不開口也拖慢反應(yīng)，就像復(fù)盤沒吵好的架、思慮客戶離譜要求。

• 光線與天氣，夜間發(fā)生交通事故的概率和死亡率都高于白天，雨雪、沙塵、路面反射或刺眼陽光等也增加危險(xiǎn)。

• 路況復(fù)雜，需要頻繁轉(zhuǎn)移視線和調(diào)節(jié)焦距，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

最后，回到天津那塊標(biāo)志牌，它不止是一句幽默的提醒，更是無數(shù)事故換來的嚴(yán)肅警示：駕車時(shí)不要與乘客說笑，乘客也不要提出復(fù)雜問題讓駕駛員分神。

方向盤后，請把你的大腦、手腳和眼睛，都百分之百地留給前方的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]Suzuki T, Suzuki T, Uehara S. Talking-associated cognitive loads degrade the quality of gaze behavior. PLoS One. 2025 Oct 6;20(10):e0333586.

[2]Guidetti G, Guidetti R, Manfredi M, Manfredi M, Lucchetta A, Livio S. Saccades and driving. Acta Otorhinolaryngol Ital. 2019 Jun;39(3):186-196.

[3]Wood JM. Nighttime driving: visual, lighting and visibility challenges. Ophthalmic Physiol Opt. 2020 Mar;40(2):187-201.

[4]Casares-López M, Castro-Torres JJ, Martino F, Ortiz-Peregrina S, Ortiz C, Anera RG. Contrast sensitivity and retinal straylight after alcohol consumption: effects on driving performance. Sci Rep. 2020 Aug 12;10(1):13599.

作者：代天醫(yī)

編輯：odette

封面圖來源：@電動(dòng)車公社胡婷

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