河南
“沿江高鐵”四個字，在鐵路愛好者群里被刷了六年屏，結果12月26日武漢到宜昌段一通車，官方文件里突然清一色改成“滬渝蓉高鐵”，像把叫慣的小名直接銷戶。有人當場摔手機：南京、武漢、合肥集體被除名？別急，名字縮水的背后，其實是鐵路系統一次“偷懶式精準”。
國鐵命名有個潛規則：三個終端城市能說完，就絕不把中途大站拉進群。上海、重慶、成都剛好串成最長橫向走廊，把“滬渝蓉”仨字釘在圖紙上，調度、售票、調度命令都能少敲好幾行字。至于南京、武漢，在系統里屬于“必停樞紐”，不寫也跑不掉，就像快遞單不寫省份，順豐照樣能把包裹送到你手里。
真正該關心的，是名字縮水之后的好處。武漢到宜昌69分鐘，比從光谷開到漢口火車站還快；未來全線貫通，上海到成都將被壓進7小時區間，長三角的下午茶和成渝的火鍋正式納入同一時空圈。那些擔心“中游城市被邊緣化”的人，可以看看車票系統：武漢、南京、合肥的票額反而比老滬漢蓉線多了三成——鐵路不靠名字給地位，靠車次密度說話。
再說句掏心窩子的，老百姓嘴里的“沿江高鐵”不會消失，就像沒人把“京滬高鐵”叫“京濟徐蚌寧滬高鐵”。官方圖紙上越簡潔，民間叫法越自由。名字只是標簽，真正讓人記住的，是早上在武漢吃熱干面、晚上在成都涮毛肚的那份從容。鐵路把城市串成糖葫蘆，誰也不會被落下，頂多是誰的名字在站臺上多閃幾次燈。
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