德媒：德國受夠了，一個(gè)中國還不夠嗎？為什么全世界都欺負(fù)我們？

最近德國媒體集體炸鍋，滿屏都是委屈論調(diào)。

一會兒說“一個(gè)中國還不夠嗎”，一會兒喊“受夠了，為什么全世界都欺負(fù)我們”。

這波哭訴讓不少人看不懂，德國作為歐洲工業(yè)強(qiáng)國，歐盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)，怎么突然成了“受氣包”？

經(jīng)濟(jì)陣痛

德國的委屈，根源先看經(jīng)濟(jì)，曾經(jīng)靠汽車、機(jī)床、化工撐起的好日子，現(xiàn)在越來越難過，最引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)開始走下坡路。

2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，寶馬凈利潤僅4.76億歐元，大眾凈利潤也只有15.8億歐元，利潤直接腰斬的企業(yè)不在少數(shù)。

真正讓德媒破防的是，德國鐵路公司公開招標(biāo)3300輛電動巴士，原本想優(yōu)先照顧本土企業(yè)，結(jié)果本土企業(yè)要么技術(shù)跟不上，要么交貨慢，最后不得不把200輛訂單分給中國比亞迪。

這事兒在德國引發(fā)軒然大波，媒體跟著起哄喊“產(chǎn)業(yè)愛國主義”，卻故意不提關(guān)鍵事實(shí)：比亞迪在匈牙利有工廠，生產(chǎn)的巴士算歐洲制造，完全符合當(dāng)?shù)匾?guī)則，而且續(xù)航、充電速度、故障率都比本土產(chǎn)品有優(yōu)勢。

除了汽車，德國對華出口也遭遇十年來最大跌幅。

2025年前三季度，德國對華出口額同比下降12.3%。

曾經(jīng)賣遍中國的機(jī)床、化工設(shè)備，現(xiàn)在市場份額越來越小。

不是中國不需要了，是中國自己能造了，質(zhì)量不差還便宜。

德國企業(yè)現(xiàn)在特別擰巴，一邊罵“中國搶飯碗”，一邊又離不開中國市場，畢竟中國是全球最大的汽車和新能源市場。

經(jīng)濟(jì)刺激政策也沒起效。

默茨政府上臺后取消“債務(wù)剎車”，批了大筆預(yù)算想拉經(jīng)濟(jì)增長，目標(biāo)定在2%。

但慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測，2025年德國經(jīng)濟(jì)接近零增長，2026年和2027年也只能增長0.8%和1.1%，遠(yuǎn)沒達(dá)到目標(biāo)。

企業(yè)界和經(jīng)濟(jì)學(xué)家對政府的信心已經(jīng)開始動搖。

經(jīng)濟(jì)不行，外交上的尷尬更讓德國難受。

外交尷尬

曾經(jīng)靠美國撐腰，在歐洲說一不二，現(xiàn)在卻被美國冷落。

2025年，德國陸軍司令對外透露，美軍與德軍之間的軍事熱線被切斷了。

這事兒看著小，象征意義卻極大，說明美國的戰(zhàn)略重心已經(jīng)不在歐洲，曾經(jīng)的靠山靠不住了。

跟著美國搞“去風(fēng)險(xiǎn)”，最后把自己套進(jìn)去了。

德國原本把“去風(fēng)險(xiǎn)”主要針對中國，后來又?jǐn)U展到美國。

但分析家都認(rèn)為，對中國的“去風(fēng)險(xiǎn)”已經(jīng)失效，歐洲對中國的依賴反而加深；對美國“去風(fēng)險(xiǎn)”又不現(xiàn)實(shí)，歐洲沒那個(gè)實(shí)力。

把主要大國都當(dāng)成風(fēng)險(xiǎn)，自己的外交空間越縮越小。

援烏政策也沒撈到好處，默茨政府力推用凍結(jié)的俄羅斯資產(chǎn)做抵押援助烏克蘭，原本想動用2100多億歐元，結(jié)果歐盟峰會沒同意，只決定用俄羅斯未來可能的戰(zhàn)爭賠款向?yàn)蹩颂m提供900億歐元。

媒體都覺得默茨遭遇重大外交挫折，他自己卻硬說實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

這種自欺欺人，更顯外交被動。

對華政策更是反復(fù)橫跳。

之前跟著美國指責(zé)中國，后來發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)離不開，又派外長匆匆訪華求和，態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎，從指責(zé)變成求合作。

這種搖擺讓德國在國際上很沒面子，媒體不反思自己政策問題，反而哭訴被欺負(fù)。

中東問題上，德國想當(dāng)?shù)赖履７叮攘νσ陨杏峙碌米锇⒗畤遥l(fā)言模棱兩可，最后落了個(gè)“道德負(fù)資產(chǎn)”的稱號，兩邊都不討好。

戰(zhàn)略迷航

說到底，德國的委屈不是被全世界欺負(fù)，是自己戰(zhàn)略定位出了問題。

過去幾十年，德國靠美國軍事庇護(hù)，靠俄羅斯廉價(jià)能源，靠中國市場和合作，舒舒服服當(dāng)慣了歐洲老大。

日子過安逸了，就開始固步自封，跟不上時(shí)代變化。

能源上，失去俄羅斯穩(wěn)定廉價(jià)的能源供應(yīng)后，德國制造業(yè)成本飆升，整個(gè)經(jīng)濟(jì)和生活體系都受沖擊。

產(chǎn)業(yè)上，新能源轉(zhuǎn)型慢了一步，被中國企業(yè)甩在身后。

當(dāng)中國車企在布局自動駕駛、快充技術(shù)的時(shí)候，不少德國車企還在死磕傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，賽道換了還沒反應(yīng)過來。

更要命的是意識形態(tài)束縛。

默茨政府被“制度對手”這類說法綁住手腳，內(nèi)部派系協(xié)調(diào)不力導(dǎo)致政策推不動，還硬說這是民主制度的優(yōu)勢，為自己缺乏領(lǐng)導(dǎo)力找借口。

出臺的財(cái)政政策很多成了“選舉贈品”，被繁瑣的官僚程序內(nèi)耗，根本沒起到刺激經(jīng)濟(jì)的作用。

德媒喊“一個(gè)中國還不夠嗎”，本質(zhì)是中國的崛起打破了他們的舒適區(qū)。

他們不愿意承認(rèn)自己優(yōu)勢在消失，把自己的問題歸咎于別人。

其實(shí)這個(gè)世界沒有誰刻意欺負(fù)誰，只是時(shí)代在淘汰跟不上腳步的人。

德國現(xiàn)在最該做的不是抱怨，是放下身段找對方向，而不是到處找對手、搞對立。

2026年默茨計(jì)劃首次訪華，能不能復(fù)制2008年金融危機(jī)時(shí)中德合作的成功，重新找回發(fā)展節(jié)奏，還要看德國能不能真正破除意識形態(tài)負(fù)擔(dān)，拿出務(wù)實(shí)的合作態(tài)度。

總結(jié)下來，德國的委屈就是一場自導(dǎo)自演的困境。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型滯后、外交搖擺不定、戰(zhàn)略定位模糊，這些內(nèi)部問題不解決，再怎么哭訴被欺負(fù)也沒用。

國際社會拼的是實(shí)力和合作，不是比誰的委屈多。