01
這是屬于重慶高光時刻。
重慶將正式加冕中國汽車第一城!
國家統計局自2021年推行“法產并重”的統計改革,單純靠“掛名產能”的城市開始現形,真實的汽車產業版圖正完整地呈現在臺前。
根據重慶市2025年11月份的統計月報中獲悉,重慶前11月的汽車產量為249.81萬輛,同比增長12.1%。
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圖源重慶市統計局
而同期上海的整車產量為160.11萬輛;北京133.5萬輛;擁有廣州和深圳兩大汽車制造基地的廣東省,產量也僅為271.96萬輛。
重慶成為“汽車第一城”幾成定局。
如果說過去二十年,中國汽車產業的王座屬于沿海,那么2025年,這頂王冠已經穩穩落在了中國西部。
重慶,正在成為中國汽車產業新的“絕對中心”。
這不是一次簡單的超越,而是一個舊時代的終結和一個新時代的開啟。
那個依靠合資品牌躺著賺錢的時代,徹底結束了。
02
重慶不是底特律,這一次登頂的含金量極高。
重慶對北京、上海、廣州等東部城市的反超不只代表汽車行業產量排名的變化,更是代表著中國制造業權力重心的西移。
曾幾何時,廣州是中國汽車工業無可爭議的王者。
廣汽豐田、廣汽本田,這些金光閃閃的名字,是廣州街頭最驕傲的徽章。連續五年,年產量突破300萬輛,那是屬于燃油車最后的輝煌。
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圖源網絡
但時代的浪潮,從不為誰停留。
日系品牌在中國的集體退潮,讓廣州的汽車產量在2024年應聲下滑20%。
很多人不知道的是,重慶也曾經歷過同樣的劇本。
就在幾年前,重慶汽車產業也曾墜入深淵。因過度依賴低端產能,產量一度腰斬,那種切膚之痛,讓這座山城徹底清醒。
它沒有選擇盲目跟風All in純電,而是走出了一條極不“網紅”的路。
第一張牌,叫“油電并行”。
在所有人都狂奔向純電時,重慶精準地捕捉到了市場的真實焦慮——續航與補能。以增程技術為核心的路線,成為了2025年市場最犀利的“收割機”。
第二張牌,叫“雙雄并立”。
一邊是“老樹發新芽”的長安汽車,作為定海神針,在燃油與新能源兩條戰線穩扎穩打,從規模型企業到智能化品牌矩陣,長安穩住了重慶汽車產業的“基本盤”,也撐住了產量和技術的雙重底座。
另一邊,是與華為深度綁定的賽力斯,像一匹橫空出世的黑馬,用問界M9直接撕開了高端市場,把“重慶制造”的“技術標簽”和平均售價,拉升了一個全新的維度。
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圖源網絡
第三張牌,叫“生態為王”。
重慶早已不滿足于做一個“組裝車間”。從青山變速器到贛鋒鋰電,一個自給自足、反應極快的產業生態,讓重慶擁有了驚人的韌性和爆發力。
可以看出,與廣州的被動不同,重慶的登頂更像是一場蓄謀已久的陽謀。
03
產量登頂只是第一步。
因為重慶正在下盤更大的棋。
中國的汽車行業就是一片殘酷的“黑暗森林”。深圳的垂直整合、合肥的資本運作、西安的規模效應……每一個對手,都手握不同的劇本。
但未來的游戲規則,已經徹底改變。
過去,我們比拼的是“含鐵量”,是工廠的規模,是流水線的長度。現在,我們比拼的是“含硅量”,是芯片的算力,是算法的智能,是生態的完整度。
未來的汽車城,比的不是誰家的工廠更大,而是誰家的“大腦”更聰明。
而這正是重慶最可怕的潛力。
當前的重慶,已經完成了從“汽車城”到“汽車產業城市”的升級。整車、零部件、電子電氣、動力系統、軟件算法,在同一座城市里形成高密度協同。
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圖源網絡
這意味著更快的研發迭代、更快供應鏈反應和更快的成本調整。
當汽車從機械產品進化為“智能終端”,這種協同能力的價值被無限放大。
這也是為什么,有些城市單點很強,卻難以形成持續領先;而重慶一旦跑到前面,就很難被輕易超車。
當全國首塊L3級自動駕駛專用號牌在重慶誕生,當“渝車出海”服務中心為“重慶制造”的汽車揚帆遠航保駕護航時,你會發現,重慶瞄準的,早已不是產量的第一,而是技術的制高點。
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圖源網絡
04
很多人關心的并不是排名,而是一個更現實的問題:這跟我有什么關系?
答案是,關系很大。
汽車產業是少數能同時拉動制造、就業、稅收、研發和城市消費的超級產業。一座城市一旦站上產業制高點,帶來的不僅是GDP,更是產業話語權、就業質量和財政安全墊。
當汽車成為智能終端,它連接的是芯片、算法、能源和軟件。
拿下汽車,就等于拿下未來十年的工業主動權。
當“重慶制造”的標簽,從過去的摩托車、重工業,變成如今充滿智慧的智能網聯汽車時,這座城市的發展內核,已經完成了脫胎換骨的升級。
“重慶啥子多?三千多!”的自嘲也將被丟進歷史的垃圾堆。
05
新王加冕,只是序章。
那個屬于燃油車的舊世界已經落幕,一個由智能、生態和創新定義的新大陸正在眼前展開。
而登頂也不是終點,只是更殘酷競爭的起點。
廣州的歷史底蘊、深圳的垂直整合、合肥的資本運作、重慶的智能生態……中國汽車行業的格局依然是群雄并起。
但至少現在,重慶已經站在了更高的起跑線上。
相信這樣的超越,也會讓重慶這座城市的氣質隨之發生脫胎換骨的變化。
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