國運來了誰也擋不住！100年前北洋政府隨手簽的條約，如今走運了

百年老約意外收獲？卻是意外讓中國在北極站穩了腳跟？

2025年9月，中國首條北極集裝箱航線“中歐北極快線”正式開通，從寧波舟山港到英國弗利克斯托港僅需18天，比傳統航線快了一半時間。

震驚外界的北極航線，誰能想到，這一切的起點竟是一百年前北洋政府“隨手”簽署的一份條約？

簡單來說，便是在第一次世界大戰結束后的世界秩序重塑過程中，中國作為戰勝國卻遭遇了沉重外交挫折。1919年巴黎和會上，中國收回山東權益的合理要求被拒絕，引發了國內轟轟烈烈的五四運動。

正是在這樣的屈辱背景下，1925年，法國出人意料地向中國發出邀請，希望中國加入《斯瓦爾巴條約》。當時執政的段祺瑞政府面對這一邀請心存疑慮。

彼時的我方代表仔細研究條約內容，驚訝地發現這份條約并沒有像以往的不平等條約那樣充滿陷阱。條約核心內容很明確：承認挪威對斯瓦爾巴群島的主權，但所有締約國公民可以自由進出該島，從事科研、商業和采礦活動。

當時中國政府內部對此意見不一。有官員認為北極距離中國太遠，條約實際意義不大；也有有識之士指出，這是中國參與國際事務的難得機會。

最終，段祺瑞政府于1925年簽署并批準了這一條約，中國成為第9個締約國。

不過簽約后，這份文件很快被遺忘在檔案柜中。隨后幾十年，中國陷入戰亂與動蕩，這份條約隨之被塵封。直到1991年，它才被中國極地科學家高登義偶然重新發現。

1991年，中國科學家高登義在參加北極科考時，從挪威學者贈送的《北極指南》中偶然發現了《斯瓦爾巴條約》的英文版本，中國名字“CHINA”赫然出現在締約國名單中。

緊跟這一發現迅速被報告給中國科學院和外交部。專家們在檔案庫中找到了泛黃但保存完好的條約原件，中國在北極的合法權益終于重見天日。

1999年，中國組織了第一次北極科學考察，“雪龍”號破冰船載著科考隊員順利進入斯瓦爾巴群島區域。這是中國首次行使《斯瓦爾巴條約》賦予的權利。

2004年7月28日，中國在斯瓦爾巴群島的新奧爾松建立了首個北極科考站，黃河站。這個僅500平方米的科考站成為中國北極研究的重要基地。

隨著全球氣候變暖，北極冰蓋加速融化，北極的戰略價值日益凸顯。美國地質調查局2008年估算，北極地區蘊藏著900億桶石油和47萬億立方米天然氣，還有大量金、銀、稀土等戰略資源。

而有了條約的法律依據，再加上中國日益增強的綜合國力，中國在北極的活動迅速拓展。黃河站已升級為國家級觀測研究站，完成了250多個科研項目，接待了660多位科學家。

2025年9月，中國第15次北冰洋科考成功將“蛟龍”號送入北極冰下深潛，填補了高緯度海域數據空白。

同時，北極航道開發利用也取得突破性進展。2025年9月22日，寧波舟山港開通首條中歐北極集裝箱航線，運輸時間比經過蘇伊士運河的傳統航線縮短近一半。

另外中俄在北極領域的合作也在不斷深化。亞馬爾液化天然氣項目和北極LNG-2項目成為中國參與北極資源開發的重要平臺。這些合作不僅保障了中國能源安全，也提升了中國在北極事務中的話語權。

隨著北極冰融加速，東北航道的商業價值日益凸顯。2019年，中俄簽署聯合聲明，加強東北航道開發利用合作。

只是誰都難以預料到，沒有當年的條約，中國進入北極將面臨更高門檻；而沒有今天的綜合國力，條約也只是一紙空文。

回望1925年，北洋政府簽署條約時，中國連一艘能抵達北極的船只都沒有。而今天，中國已擁有“雪龍”號和“雪龍2”號等先進破冰船，具備了在極地開展大規模科考的能力。

中國在北極事務中的角色也發生了根本性變化。從最初的旁觀者，到如今的積極參與者、建設者和貢獻者，中國在北極理事會擁有觀察員地位，參與北極治理規則制定。

中國北極戰略的成功，體現在對條約權利的巧妙運用上。中國沒有像某些國家那樣盲目開采資源，而是先以科學研究立足以樹立正面形象，再逐步拓展經濟合作。

這種漸進式策略既維護了中國利益，又避免了與北極國家的直接沖突。正如專家指出的，中國在北極事務中“不缺位、不越位”，在維護自身權益的同時，也為北極和平與發展作出了貢獻。

如今，斯瓦爾巴群島已成為北極科研的熱土，全球多個國家在此設立考察站。中國的黃河站與挪威、德國、英國等國的科考站比鄰而居，共同探索北極的奧秘。

隨著北極冰層繼續融化，新的航道與資源將逐步顯現其價值。北極圈內沉睡的石油、天然氣和礦產資源，可能成為未來世界經濟的重要支柱。

而中國，因為百年前那份看似不經意的簽約，已經在這場北極競賽中占據了有利位置。