簽約一家“賺5萬”，送修理廠5000份機(jī)油，車主終身免費(fèi)換油...又一連鎖喊出“千城萬店”，靠譜嗎？

元旦剛過，許多汽修老板尚在為2026年制訂業(yè)務(wù)規(guī)劃，一份極具誘惑力的合作方案，開始在部分地區(qū)流傳。

一家名為“**研養(yǎng)車”的品牌，攜帶著“千城萬店”的宏大計(jì)劃推廣擴(kuò)張。它向“區(qū)域服務(wù)商”承諾，無需承擔(dān)庫存，只要成功簽約一家修理廠，即可獲取50000元的服務(wù)費(fèi)，這還不算產(chǎn)品等抽成收益。

面向修理廠，它在資料中喊出“100%盈利”口號(hào)，宣稱將每年為每家店精準(zhǔn)引流3000名客戶，并提供5000份389元的免費(fèi)全合成機(jī)油作為“資本支持”，標(biāo)稱總價(jià)值近200萬元，銷售所得全歸門店，以實(shí)現(xiàn)“免費(fèi)獲客”。

在行業(yè)普遍承壓、超兩成門店掙扎在虧損邊緣的當(dāng)下，這些口號(hào)無疑激起波瀾。更引人注目的是它的名號(hào)，很容易讓人聯(lián)想到國內(nèi)以汽車安全碰撞測(cè)試聞名、多家大型保司共同出資成立的“中保研汽車技術(shù)研究院”（CIRI）。

然而，該汽車服務(wù)品牌卻與CIRI沒有半點(diǎn)關(guān)系，無論是工商信息的查詢，還是CIRI的回應(yīng)。這種“蹭名頭”的狀況，讓不少心動(dòng)的從業(yè)者深感不安。

那么，這個(gè)激進(jìn)豪邁的“**研養(yǎng)車”，究竟帶來了一套怎樣的商業(yè)劇本？那些誘人的承諾，是行業(yè)困境的破局良方，還是又一個(gè)需要仔細(xì)審視的商業(yè)“故事”？

01、藍(lán)圖背后，高昂的入門成本

“**研養(yǎng)車”的宏大藍(lán)圖，緊緊扣住兩個(gè)經(jīng)過精密包裝的核心產(chǎn)品。

一是“發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)延保”。根據(jù)其招商資料，無論車型，只要車齡在10年或20萬公里以內(nèi)，車主一次性支付3000元，即可獲得一份長(zhǎng)達(dá)8年或20萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)保修合同。

該服務(wù)被賦予了極具沖擊力的銷售話術(shù)：聲稱“賠付金額無上限”、“出險(xiǎn)次數(shù)無上限”，所用配件標(biāo)注為“原廠備件”，且此項(xiàng)權(quán)益可隨車過戶，以此作為提升二手車殘值的賣點(diǎn)。

二是“1999元會(huì)員終身機(jī)油免費(fèi)”。車主支付1999元后，即可在該品牌全國的合作門店內(nèi)，終身享受不限次數(shù)的指定全合成機(jī)油免費(fèi)添加服務(wù)，每次到店僅需另行支付約85元的工時(shí)費(fèi)及機(jī)油濾清器費(fèi)用。

在宣傳中，它被描述為“讓客戶永遠(yuǎn)留在您的門店”的鎖客利器，通過預(yù)收一筆看似不多的費(fèi)用，試圖綁定車主未來數(shù)年甚至十余年的常規(guī)保養(yǎng)流量，并將其導(dǎo)入自身的服務(wù)體系。

為了將這兩款產(chǎn)品迅速鋪開，“**研養(yǎng)車”為區(qū)域服務(wù)商和合作修理廠，設(shè)置了一套利益驅(qū)動(dòng)性極強(qiáng)合作框架。后兩者極其豐厚的收益，對(duì)應(yīng)著不菲的入門代價(jià)。

區(qū)域服務(wù)商的收益主要來自開發(fā)市場(chǎng)的傭金，5萬/店的獎(jiǎng)勵(lì)不再贅述。若其負(fù)責(zé)的門店成功銷售“發(fā)動(dòng)機(jī)延保”產(chǎn)品，每單還可分得1000元的利潤(rùn)。

表面看，這是一個(gè)“無需承擔(dān)庫存”的輕資產(chǎn)模式。然而，要獲得這一資格，服務(wù)商需先行向品牌方繳納一筆高達(dá)20萬元的“合同履約保證金”。這筆巨額的沉淀資金，成為服務(wù)商入局的第一道門檻和首要風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)合作修理廠，“**研養(yǎng)車”開出的條件更為復(fù)雜。門店被承諾了豐厚的回報(bào)：不僅能獲得前述5000份免費(fèi)機(jī)油作為啟動(dòng)“彈藥”，銷售“終身機(jī)油”會(huì)員可獲近1000元分成，銷售每份延保更可直接落袋2500元。此外，門店還將成為延保服務(wù)的“指定維修單位”，宣稱每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修利潤(rùn)可達(dá)8000元以上。

但是，要接入這套“盈利系統(tǒng)”，修理廠需要付出的代價(jià)也相當(dāng)明確：首先是每年10萬元的“品牌使用費(fèi)”，其次是一筆1萬元的“履約保證金”。連同其他必要的裝修、設(shè)備投入，一家門店的啟動(dòng)資金預(yù)估在50萬以上。其中，以年度為單位收取的巨額品牌費(fèi)，構(gòu)成了門店經(jīng)營(yíng)中一項(xiàng)剛性的固定成本。

通過這兩款核心產(chǎn)品與一套層級(jí)分銷體系，“中保研養(yǎng)車”編制了一套極其宏大的敘事。它試圖向行業(yè)描繪這樣一幅圖景：

品牌方通過產(chǎn)品創(chuàng)新和巨額投入解決流量與利潤(rùn)問題，區(qū)域服務(wù)商通過人脈資源輕松賺取傭金，而修理廠只需支付一筆加盟費(fèi)用，便能接入一個(gè)“穩(wěn)賺不賠”的財(cái)富系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)“千城萬店”的布局。

這套敘事的精巧之處在于，它用未來豐厚的利潤(rùn)分成作為誘餌，將區(qū)域服務(wù)商的開發(fā)熱情與修理廠的生存渴望，牢牢鎖定在自身設(shè)計(jì)的游戲規(guī)則之內(nèi)。

然而，任何商業(yè)模式的可行性，終究要回到最基本的邏輯層面進(jìn)行審視。當(dāng)誘人的承諾與嚴(yán)苛的準(zhǔn)入條件并存，當(dāng)遠(yuǎn)期的收益藍(lán)圖需要當(dāng)期的大額現(xiàn)金來兌換時(shí)，一系列無法回避的疑問便隨之浮現(xiàn)。

02、承諾之下，模式深處的多重疑問

信息壁壘的消弭，使汽后人如今更加理性審慎：越是誘人的藍(lán)圖，越需要經(jīng)得起商業(yè)本質(zhì)與行業(yè)規(guī)律的審視。將“中保研養(yǎng)車”的模式置于放大鏡下，幾個(gè)根本性的疑問隨之浮現(xiàn)。

首先，是商業(yè)模式的可持續(xù)性之問：

“**研養(yǎng)車”的兩大支柱：“終身免費(fèi)機(jī)油”與“超長(zhǎng)全損延保”，都屬于長(zhǎng)期、高頻、高風(fēng)險(xiǎn)的剛性承諾。機(jī)油是持續(xù)消耗品，8年延保期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)重大故障的概率雖難以精確計(jì)算，但一旦發(fā)生，單次維修成本就可能遠(yuǎn)超3000元保費(fèi)收入。

這種模式高度依賴于后續(xù)源源不斷的新增客戶保費(fèi)，以支付前期客戶的權(quán)益兌現(xiàn)，屬于典型的“預(yù)付現(xiàn)金流”模式。當(dāng)市場(chǎng)擴(kuò)張速度放緩或賠付高峰來臨，其資金鏈將承受巨大壓力。有行業(yè)從業(yè)者一針見血地指出，“大家都聰明了，這套玩不轉(zhuǎn)了”。

其次，是承諾的可兌現(xiàn)性之問：

每年為每家店精準(zhǔn)引流3000名客戶，是一個(gè)極其龐大的線下工程。在流量成本高企的今天，即便頭部連鎖也需投入巨資進(jìn)行數(shù)字化營(yíng)銷和本地化運(yùn)營(yíng)。這份承諾如何落地、成本由誰承擔(dān)、未達(dá)標(biāo)的賠付是否真能執(zhí)行，都存在模糊地帶。

更重要的是，行業(yè)的共識(shí)正在深化：對(duì)于陷入困境的門店，單純的導(dǎo)流如同輸血，能否存活關(guān)鍵在于自身的“造血”能力，即差異化的服務(wù)、專業(yè)的技術(shù)和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理。如果只給流量，而不幫助門店構(gòu)建這些核心能力，那么流量帶來的可能只是曇花一現(xiàn)的喧囂。

再者，是品牌混淆與信任基礎(chǔ)之問：

“**研”三個(gè)字在汽車領(lǐng)域積累的公眾認(rèn)知，主要源于其在車輛安全測(cè)試方面的權(quán)威性。養(yǎng)車品牌與之同名，不可避免地會(huì)引發(fā)聯(lián)想，甚至產(chǎn)生背書效應(yīng)。

然而，兩者在業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上并無半點(diǎn)關(guān)聯(lián)。這種曖昧，雖能快速獲取關(guān)注，但也必將為品牌信任埋下隱患。一旦服務(wù)出現(xiàn)糾紛，對(duì)區(qū)域服務(wù)商和修理廠的傷害，會(huì)無限膨脹放大。

最后，是偏離行業(yè)核心價(jià)值的隱憂：

從“**研養(yǎng)車”公開的宣傳資料看，重點(diǎn)在于銷售激勵(lì)和流量灌注，對(duì)于現(xiàn)代汽服連鎖賴以生存的“系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化”等基礎(chǔ)服務(wù)體系，卻鮮有提及。

這意味著其模式可能更偏向于“產(chǎn)品分銷”與“流量中介”，而非致力于提升加盟商長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力的“賦能型平臺(tái)”。

在車主日益精明、信息越發(fā)透明的“學(xué)霸型”車主時(shí)代，缺乏扎實(shí)內(nèi)功的門店，僅靠?jī)r(jià)格和贈(zèng)品，很難構(gòu)建真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘和客戶忠誠度。

汽車后市場(chǎng)是一片充滿機(jī)會(huì)的沃土，但也是一塊檢驗(yàn)商業(yè)誠意的試金石。過去幾年里，那些試圖用簡(jiǎn)單粗暴的金融杠桿或虛假承諾“催熟”市場(chǎng)的故事，結(jié)局往往并不美好。

事實(shí)上，站在當(dāng)下，行業(yè)的生存環(huán)境正在發(fā)生深刻變化：

一面是“學(xué)霸型”車主崛起，他們善于利用網(wǎng)絡(luò)比價(jià)、研究技術(shù)方案，對(duì)維修的透明度和合理性要求極高，使得依靠信息差盈利的時(shí)代加速終結(jié)。

另一面是經(jīng)營(yíng)的全維度風(fēng)險(xiǎn)加劇，從客戶自帶配件引發(fā)的售后糾紛，到新能源維修的專業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，再到火災(zāi)等意外事故，無不考驗(yàn)著經(jīng)營(yíng)者的專業(yè)能力和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

這些前車之鑒與當(dāng)下現(xiàn)實(shí)共同指向一個(gè)結(jié)論：汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是“信任”與“專業(yè)”的競(jìng)爭(zhēng)。它是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、服務(wù)、管理和客戶關(guān)系的“長(zhǎng)跑”，而非依賴資本輸血和概念炒作的“短途沖刺”。

毫無疑問的是，后市場(chǎng)從來不是投機(jī)者的樂園。能夠贏得未來的，必然是那些沉下心來，幫助門店提升技術(shù)實(shí)力、優(yōu)化客戶體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)健康盈利的賦能者。