就在今天,新一代小米SU7(參數丨圖片)正式發布了預售價和部分產品更新信息。
時隔將近2年,小米SU7這款曾創造了20-30萬級純電轎車銷量奇跡的車,終于正式進入更新換代的節奏了。
先來說下價格。
新一代SU7的預售價比老款的上市價更貴,標準版為22.99萬,Pro版為25.99萬,Max版則為30.99萬。
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整體上看,現在的新能源市場對比2年前,幾乎是滄海桑田。
然而非常令人意外的是,2年時間過去了,除了特斯拉和小米之外,20-30萬級的純電轎車竟然仍沒幾個能打的。
既然如此高處不勝寒,那打敗SU7的任務且就先交給新一代SU7吧。
下面我們就看看新一代SU7到底有哪些升級。
升級點在哪兒?
先來說下設計部分。
新一代SU7的外形基本沒變,但是新增了一款20英寸的輪轂,以及頗有意大利夏日風情的卡布里藍新車漆。
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相比外形,內飾的改變會更多。
首先方向盤有了全新的設計,新一代SU7在保留了老款SU7方向盤整體風格的同時,取消了很多物理按鍵,看起來更簡潔爽朗了一些。
新一代SU7方向盤中心的“xiaomi”字母標也做了顯性處理,視覺上會更感覺方向盤中心明確,也更符合大部分人對方向盤的審美習慣。
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中控臺那里也經過了全新的設計。
兩個手機位、常用的物理按鍵以及雙杯架一字排開,跟現在大部分新能源車的中控臺設計風格很類似。
雖然不得不說相比老款,新一代SU7的中控臺實際上會更方便一些,但由于這樣的設計當下實在過于泛濫,所以不免顯得無聊些。
除此以外,新一代SU7也有了全新的暗夜黑內飾顏色,座椅和氛圍燈也進行了全新的設計。
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新一代SU7的輔助駕駛升級力度也很大。
它全系標配了4D毫米波雷達、激光雷達、700TOPS的算力以及小米的HAD端到端輔助駕駛系統。
最近我們剛剛出了一期主動安全測評——【超級開箱|主動安全誰最強?全網最全9車橫評給你答案】,這里面就包含了小米的HAD,大家可以參考。
當然,新一代SU7預計4月份上市,屆時HAD大概率又會有新的進化。
三電方面,可能是吃太多小字營銷的苦了,這次新一代SU7高壓平臺的宣傳直接具體到個位數。
新一代SU7砍掉了400V平臺,標準版和Pro版現在都是752V平臺,Max版本則是897V平臺。
按照行業規則,標準版和Pro版其實就是800V平臺,Max版其實就是900V平臺。
反應在續航上,新一代SU7的CLTC續航最高能達到902km。
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小米SU7是一款非常強調操控的車,新一代SU7也繼續在操控上做了升級。
跟YU7一樣,新一代SU7也搭載了V6s Plus電機,同時還有前四活塞固定卡鉗以及前245mm、后265mm的鴛鴦胎。
此外,新一代SU7的Pro版、Max版還都搭載了閉式雙腔空懸。
安全方面,新一代SU7全系標配了9個氣囊,電池安全則升級了1500MPa的防刮底橫梁和底部防彈涂層。
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總得來說,新一代SU7雖然看起來更貴了,但實際上,價值漲幅還是甩開了價錢漲幅一定距離的。
令人期待的是,通過預售先管理好價格預期,然后上市再來個加量不加價,按照小米的行事風格,也是完全有可能的。
SU7還能“奇跡再現”嗎?
如果大家還記得的話,SU7和YU7的上市都是先開技術發布會,再開上市發布會;向來不搞預售,價格直接單刀直入式地宣布。
在行業如今普遍先開預售發布會,再開上市發布會的潮流下,小米顯得非常另類。
但是這次新一代SU7的上市,小米回歸了主流節奏,預售價和產品信息先行登場,上市則要等到隔一段時間后的4月份。
新一代SU7選擇在當下這個時間點開始預售也很有意思。
目前,圍繞著小米汽車的負面輿論著實不少,而雷軍在上周則剛用了四小時的直播來回應種種質疑。
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其中不乏綠化帶戰神、面條胎、200km/h的時速下直接一腳剎停等多個尖銳的問題。
疑云被雷軍親手慢慢撥開后,新一代SU7閃亮登場。
對于小米來說,新一代SU7當然也起著用新話題沖散舊輿論的重大作用。
而等到4月份上市的時候,輿論大概率已經平息,小米也更容易放開手腳再通過新一代SU7大干一場。
SU7的輝煌歷史我們都知道,上市后4分鐘大定就破萬,巔峰時期月銷2萬多,甚至能壓特斯拉Model 3一頭。
雷軍在今天也更新了SU7最新的交付數據——上市1年9個月,交付超36萬,月均超1.7萬。
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在汽車市場如今實用主義至上、SUV狂飆的發展階段,作為一款國產純電轎車,且是小米的第一款車,SU7能擁有現在的成績簡直是奇跡。
能創造奇跡已是非常艱難,而比創造奇跡更難的,或許就是重復創造奇跡。
值得注意的是,試圖阻擋SU7再造奇跡的其中一只攔路虎已經出現。
新一代SU7發布預售后,尚界發布Z7預熱海報,并配文“比新一代,更期待”。
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“新的風暴已經出現”,大家覺得新一代SU7這一次還能“奇跡再現”嗎?歡迎評論區討論。
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