行者卓馭，做好“智駕合伙人”

撰文| 溫 莎

| 黃大路

設計| 甄尤美

2025年，中國智能輔助駕駛行業進入頭部整合期，智駕供應商紛紛從幕后走向臺前。

地平線的十周年技術生態大會堪稱年度盛事；Momenta創始人兼CEO曹旭東高頻亮相，頻頻現身車企發布會與行業論壇；華為更完成了從技術供應商到生態品牌的蛻變，“乾昆”智駕品牌以27.8%的城區領航市占率登頂，構建起“境界”雙軌生態。

2025年的最后一天，中國智能輔助駕駛四大頭部企業“地卓華魔”中的卓馭以一場品牌盛典壓軸登場。卓馭科技CEO沈劭劼帶來一場以《行者》為主題的演講，從2014年加入大疆起娓娓道來，講述了從“大疆、大疆車載到卓馭科技”的歷程。

“為什么我們選擇《行者》這個主題呢？因為它是我們每個人的寫照。這個時代里大家都很忙……似乎也再也談不起詩和遠方，希望在每一個不得不前行的當下，保持清醒，守住本分，也忠于自己。”

9年時間，卓馭以獨特的“智駕合伙人”定位異軍突起，跳出傳統Tier1供應商的博弈框架，構建了從底軟、算法、模型到激光雷達、攝像頭、域控制器的全棧自研能力，通過軟硬一體的產品模式，為車企提供“產品交付”的兜底能力。

這期間，卓馭走過彎路，遇過難題，卻從未迷茫和放棄。

以技術發聲、以品牌立世，從技術發布到品牌發聲，從單點突破到生態共建，中國智駕團隊，在相互競爭的同時，也推動中國智能駕駛從技術追趕邁向全球引領。

突破邊界，卓馭跑出加速度

“卓馭最先誕生于大疆內部一個神秘項目，項目編號叫BR1609，BR即basic research（基礎研究），1609就是相當于2016年的第九個預研項目，這就是我們的由來。”

如果從代號BR1609開始算起，2026年，卓馭邁入了第十個年頭。九年間，一套智能輔助駕駛系統從實驗室的預研項目起步，一步步駛向千萬公里的真實道路，完成了從技術構想向產業實踐的跨越。

在第一個十年到來之前，卓馭已悄然構建起自己的品牌護城河。在乘用車領域，他們成功覆蓋9大客戶、15大品牌，量產落地覆蓋50多個車型及所有動力構型，年出貨量攀升至幾十萬套。更令卓馭引以為傲的是，自2022年起，團隊始終保持著200%的年復合增長率，在智能駕駛賽道上跑出了加速度。

2025年的最后一天，回望九載成長之路，沈劭劼特意講述了團隊發展歷程中至關重要的“覺醒時刻”。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆天空之城總部搬出，以獨立品牌“卓馭”的身份開啟全新征程。彼時，團隊直面多重挑戰：既有現實的財務壓力、行業低毛利率的普遍困境，更有從受庇護的研發部門向自負盈虧、獨立決策的市場主體轉型的深層考驗。除了資金問題，卓馭還遭遇了一個堪稱“戴維斯雙殺”級別的技術難題——基于規則的城市領航系統始終無法突破瓶頸。

“回到那個時候，其實寫規則寫到絕望。解決一個問題，總會冒出十個新問題；遇到一些復雜場景，還會出現不同規則相互沖突的情況，工程上陷入了近乎悖論的困境。”沈劭劼坦言，卓馭的技術底色最初偏向傳統機器人學派，對規則驅動有著一定的執念，而數據驅動的“端到端”方案，與這種思路完全相反。

從天空之城搬出半個月后，卓馭做出了一個足以決定企業走向的重大決策：全面轉向端到端技術路線，不再謀求對原有規則代碼的修補改進，開啟“刪庫重煉”。“這等于向所有人宣告：我們以后只走端到端路線，徹底告別規則驅動。”沈劭劼回憶道，面對絕境，團隊給自己的信念是“再試一次，就再向前踏一步吧”。

事實證明，這次“背水一戰”的選擇，賭對了。卓馭從特斯拉“巧力出奇跡”的理念中汲取靈感，摸索出契合自身的端到端技術路徑，成功攻克了因果推理、低頻數據生成等行業共性難題。“2025年1月份OTA更新推送后，歡迎大家去對比體驗，我們對自己的技術有信心。”沈劭劼說道。

2025年4月，工信部正式發布智能輔助駕駛“強標”。該標準通過OTA分級備案、缺陷召回追責等嚴格要求，徹底終結了行業內“先上車、再迭代”的粗放發展模式，為行業劃定了“低成本、可規模化、可持續演進”的工程邊界，也推動智能駕駛行業進入規范化發展的新階段。

面對全新的政策導向與行業格局，卓馭主動拆解出兩條并行的工程路徑：一條是以最低成本精準滿足強標要求的量產方案，保障技術合規落地與市場普及；另一條是在統一架構基礎上，向無限逼近L3/L4級別的高性能方案發力，持續領跑技術前沿。

無論是應對技術轉型的陣痛，還是適配行業政策的變革，卓馭總能快速響應、高效突破，核心原因在于技術端的高效協同，組織內耗極低。

“以前做決策時，還會反復糾結‘萬一錯了怎么辦’，后來發現，錯了并不可怕。寧愿押錯方向，也不能在猶豫中內耗。錯了大不了快速調整，但若一味糾結，只會錯過發展機遇，甚至讓團隊人心渙散。”沈劭劼的這番話，道出了卓馭的決策邏輯。

在他看來，智能駕駛行業的競爭，核心并非擊敗對手，而是超越自我。“不作死就不會死，行業競爭中最該警惕的，是自身的內耗。真正的成功，從來不是把別人比下去，而是不斷突破自己的能力邊界。”

技術破局者，卓馭的護城河是什么

過去兩年，中國汽車市場的智能化競爭硝煙，已從新能源賽道全面蔓延至燃油車陣營。面對新能源車型的市場擠壓，以及消費者對智能體驗的全民性訴求，主流汽車品牌紛紛加速轉型，“油電同智” 成為行業共識，一場關乎燃油車智能化的突圍之戰正式打響。

在這場行業熱潮掀起之前，卓馭早已憑借前瞻性的技術布局，成為國內首批在燃油車上落地智能化方案的品牌之一。

時間回溯至 2018 年，卓馭與上汽大眾達成深度合作，率先在途觀L Pro車型上啟動燃油車智能化方案研發。此后六年間，卓馭團隊攻堅克難，先后完成POC技術驗證、A-SPICE CL2 功能安全流程認證，以及全自動化生產工廠的建設，最終成為國內首家通過大眾集團三方聯合審核的核心供應商，為后續技術量產奠定了堅實基礎。

燃油車智能化的落地，面臨著控制、散熱與軟件升級三大核心難題，每一項都堪稱行業級挑戰。但功夫不負有心人，2024年第二季度，卓馭在途觀L Pro 實現了燃油車智能化的首個量產落地。

這一突破不僅彰顯了卓馭的硬核技術實力，更以實際成果驗證了 “油電同智” 的可行性。它倒逼行業重新審視燃油車的市場價值，為車企尤其是合資車企指明了差異化競爭的全新方向，直接推動了近兩年 “油電同智” 行業熱潮的全面興起。

進入2025年，卓馭的技術突破之路依舊步履不停，再次啃下了一塊行業 “硬骨頭”。

10月28日，極狐全新阿爾法 T5 正式上市，這款車型的核心亮點在于，它是全球首個搭載高通 SA8775P 艙駕一體方案的量產車型。“北汽極狐阿爾法 T5 上的艙駕一體技術，工程難度極高，但最終呈現的效果，足以與最頭部的激光雷達車型一較高下。”沈劭劼的這番話，既是對技術成果的自信，也為行業智駕技術的降本增效提供了全新思路。

傳統智能汽車普遍采用座艙與智駕分立的多芯片架構，由此帶來了硬件冗余、數據傳輸延遲、整車成本高企等一系列痛點。而卓馭依托高通8775芯片的多核異構優勢，創新性地實現了單顆芯片同時驅動智能座艙與智能輔助駕駛雙系統，從架構層面解決了行業痛點。

通過硬件集成與算力動態調度技術，卓馭實現了多重技術突破：域控制器空間占用減少52%，設備功耗降低15%；借助板內高速通信技術，大幅縮短數據傳輸鏈路，顯著提升了艙駕交互的實時性與流暢度；更從根源上優化了整車成本結構，通過硬件集成簡化線束設計，實現整車系統降本約20%。

能夠在技術領域持續取得突破，沈劭劼將其歸結為卓馭最大的核心優勢：團隊的篤定信念與極強的工程能力。“我們的工程能力，體現在遇到難題時不放棄、不打補丁，而是真正沉下心來把問題啃透。這是我們多年來堅持軟硬一體研發，積累下來的核心競爭力。”

從燃油車智能化的首個量產落地，到艙駕一體技術的全球首發，卓馭的每一步突破，都在改寫行業的技術邊界。在汽車產業向智能化、電動化深度轉型的關鍵時期，卓馭以技術破局者的姿態，為智駕行業注入新動力，也為車企轉型賦能。

篤定目標，卓馭有所為有所不為

“從2014年開始，在大疆十年，我們一直想做一件事，造一臺真正厲害的機器人。

我們認為無人機和自動駕駛在底層邏輯上很接近，本質上都是移動智能機器人，這是我們心目中的皇冠。自動駕駛就是智能移動機器人的皇冠，目標沒變，我們想把移動智能機器人這件事做成，花了很多的努力。”

在過程中，他和自己的團隊經常需要做很多原本不在計劃內的事，可能包括也不限于建立卓馭這家公司。

趕上了最好的時代，在AI技術的強力驅動下，智能駕駛公司的邊界正從單車智能研發不斷向外延伸，滲透至產業協同、場景運營、生態構建的多個維度，勾勒出全新的產業圖景。

智能駕駛公司擺脫“汽車零部件供應商”的傳統定位，跳出預設的框架，直面未知的挑戰。

在萬眾矚目的品牌日上，卓馭正式向行業宣告：構建空間智能移動基座，引領自主移動機器人時代。這一戰略發布，不僅是企業發展的里程碑，更是技術邊界的全新突破，卓馭的核心能力，將不再受制于乘用車輔助駕駛的單一場景。

依托數據驅動的開發范式、經過實戰驗證的基座模型，以及軟硬一體的全棧工程能力，其移動智能技術將全面拓展至商用車等更廣闊的應用領域，實現從 “特定場景” 到 “全場景” 的跨越。

其中，重卡高速 NOA 項目的啟動，成為卓馭拓展邊界的關鍵落子。針對重卡司機長途駕駛的疲勞痛點，以及干線物流行業對安全與效率的核心訴求，卓馭的重卡高速NOA技術劍指行業沉疴。目前，項目已與徐工、陜汽、重汽三大商用車頭部企業達成深度合作，首批搭載該技術的重卡車型，將于2026年上半年正式量產下線。

從乘用車輔助駕駛，到重卡高速NOA、無人物流車，卓馭的業務版圖持續擴張：在干線物流領域，以技術解決安全與效率的雙重痛點；在礦山、港口等封閉場景，以智能化方案賦能傳統產業的數字化轉型。

在快速擴張的同時，卓馭始終保持著清醒的戰略定力，有所為，有所不為。在接受媒體采訪時，沈劭劼明確表示 “不做芯片”，其背后是對產業格局的深刻洞察：“當前市場上，靠譜的芯片供應商數量，遠多于靠譜的智駕方案供應商。

“讓芯片供應商之間形成良性競爭，反而能為智駕行業提供更優質的底層支撐。” 沈劭劼說，隨著智駕技術邁入端到端開發范式，產業價值的核心正從芯片端向模型端轉移，“我們的戰略很清晰，就是握住最核心的模型與方案能力，以開放的心態整合產業鏈資源，最終實現自身價值的最大化。”

十年磨一劍，出鞘必鋒芒。從大疆的技術積淀，到卓馭的獨立啟航，沈劭劼帶領的團隊始終堅守 “打造智能移動機器人”的初心。

“卓馭原本的價值觀繼承自大疆‘激極盡志，求真品誠’，字有點拗口。在邁入卓馭10年的關頭，我們在后面多加了八個字用戶為本，成就客戶。”

沈劭劼說，站在十年的全新起點，卓馭將以此為指引，迎來一個全新的卓馭：踐行“為世界提供安全、輕松的移動智能”的使命，引領自主移動機器人時代。