檢測無標準、估值無依據、質保不隨車，新能源二手車的水有多深？

來源：央視網

2024年12月，家住北京市大興區舊宮鎮的林翔在二手交易平臺刷到一輛二手車信息，配圖中的車輛外觀嶄新、內飾整潔。此前一直計劃入手一輛新能源汽車的林翔，當即添加了交易信息里賣家的聯系方式。

“新車標價32萬元，但這輛二手車標價不到20萬元，且注明行駛里程僅2.3萬公里，無重大事故，還支持4S店檢測?！绷窒韪嬖V《鋒面》記者，2024年他剛好獲得了新能源購車指標，一年后指標將面臨過期問題，所以非常心動。

在后續溝通中，林翔反復確認車況，并聯系賣家前往第三方機構進行基礎檢測。據他回憶，當時檢測人員簡單查看了車輛外觀和內飾，用設備讀取了故障碼，并出具了無重大結構性損傷的檢測報告。

賣家還告知他，這輛二手車可享受原廠的“三電質保”（即電池、電動機和電控系統），“質保隨車不隨人”。于是，林翔當場支付19.8萬元購車款，并在隨后幾天辦理了過戶手續。

然而2025年初，車輛的輔助駕駛功能開始頻繁報錯，電動尾門偶爾卡頓，底盤也不時發出異響。林先生聯系賣家，對方稱“只是小問題”，建議他自行找修理店處理，但始終未提及維修費用。林翔只好自付維修費，勉強解決了故障。

2025年春節，林翔駕駛這輛“新車”返鄉時，發現車輛續航明顯異常：“標稱500多公里的續航，實際僅行駛200多公里就徹底沒電。途中充電3次，高速充電排隊耗時4個多小時，嚴重打亂了回程計劃?！?/p>

春節后，他將車輛送抵4S店檢測，結果令人意外：4S店告知，動力電池已嚴重衰減，實際容量僅剩58%，且存在明顯拆裝維修痕跡，不符合三電質保條件。

“精品車”竟是“戰損車”，林翔憤怒地找賣家對質，對方卻推脫稱“事先不知情”“車輛是從其他平臺競拍得來”，并解釋“輕微瑕疵”是行業統稱。林翔這才意識到自己陷入圈套，連當初的檢測機構也可能不正規。

但檢測機構回應稱，“檢測范圍不包含歷史事故記錄”，拒絕承擔責任；二手交易平臺客服表示平臺僅為信息展示方，頁面已標注“僅供參考”。無奈之下，2025年10月，林翔向法院提起訴訟。

訴訟過程中，林翔發現自己的經歷并非孤例，多位“車友”也有類似遭遇：商家利用信息不對稱隱瞞車況，第三方檢測流于形式，質保權益無法隨車轉讓，平臺監管缺位……新能源二手車交易為啥容易“踩雷”？

混亂的市場

根據中國汽車流通協會發布的《2024年全國二手車市場數據報告》，2024年新能源二手車全年交易量約110萬輛，同比增長近50%；2025年5月，乘聯分會秘書長崔東樹發文指出，新能源二手車滲透率持續上升，2025年3月已達8.7%。

新能源二手車高速增長的背后，卻不乏像林翔這樣的車主付出了慘痛的代價。

從事汽車維修8年的技術人員趙海智，目前就職于一家新能源汽車4S店。記者轉述林先生的遭遇時，他表示“并不意外”，并稱“遇到過不少類似案例”。

在趙海智看來，新能源二手車市場的混亂遠不止于此。“電池狀況不透明、質保售后斷檔、經營風險高、標準配套滯后……這些都讓二手新能源車交易風險重重?！?/p>

林翔表示，自己在選車過程中也十分困惑：“同款車型、相似車況，價格卻相差懸殊，有的甚至差出近10萬元。”

與傳統燃油車相比，新能源汽車車況評估更為復雜。據趙海智介紹，專業檢測僅限少數機構或車企官方認證點，但檢測成本較高。主流電池包檢測設備單臺造價達百萬元級別，小型車商和檢測機構無力承擔；單次電池深度檢測費用可能超過2000元，對消費者和賣家而言都是一筆不小開支。

檢測方式也處于無序狀態。與傳統二手車估值模型不同，新能源汽車最重要的“三電”核心價值及電動部件評估，由于沒有統一、權威的電池健康（SOH）檢測規范，且車企通常封閉后臺數據，第三方檢測難以獲取真實的充放電和衰減記錄。

“同一輛車，A機構檢測可能判定電池健康度89%、‘車況良好’，B機構通過深度電芯抽樣卻發現電池局部衰減不均，健康度僅72%。這種混亂導致差價巨大，因為電池是新能源車的‘心臟’，其健康度直接決定殘值?！壁w海智告訴《鋒面》記者，檢測結果的懸殊也為商家提供了可乘之機，故意隱瞞車況也就不足為奇。

車商的困境

在北京花鄉二手車市場經營7年的經銷商程偉，見證了行業的發展，卻也飽受困擾。車源失衡、流通受阻、交易流程繁瑣，讓他感慨“收車難、賣車慢、賺錢難”。

他告訴《鋒面》記者，當前新能源二手車主要來自經銷商集采、網約車退役、異地同行批發三大渠道，個人私戶流通的“優質車源”占比不足兩成。而大量集采車和退役車普遍存在“高里程、高損耗”問題，收購后需投入整備成本，銷售時又因車況難以獲得消費者信任。

“收來的車輪轂變形需更換，換電芯動輒數萬元。整備成本不斷攀升，導致車輛越來越難賣?！背虃フf。

程偉回憶道，“個人車主對殘值的預期與市場實際估值存在落差。曾有車主出售2022款純電車型，開口要價18萬元，稱新車25萬元落地僅開2年。但現款新車官方降價4萬元，二手估值最多14萬元。車主聽后十分氣憤，認為我惡意壓價?！?/p>

供需結構失衡讓程偉這類二手車商常面臨“優質車多家爭搶、冷門車無人問津”的競爭局面。

此外，檢測設備和數據壁壘同樣困擾著他：專業設備價格高昂，第三方機構流程、技術、設備水平參差不齊，數據準確性也難以保證?！皺z測無問題的車，售出幾天就出故障，最終只能自行承擔損失。”程偉表示，“店內技師要么懂油不懂電，要么懂電不懂油，能精準評估兩套系統的人才稀缺?！?/p>

曾有同行在程偉處買車，程偉合作的機構檢測出電池健康度為85%，但客戶自行復檢結果僅72%，直接要求退車并指控故意隱瞞車況。最終程偉同意了全額退款，還賠償了檢測費和誤工費。程偉透露，“找誰檢測？誰能測準？誰有公信力？客戶是否信任？這些都是難題?！?/p>

新能源行業技術“半年一迭代”，加上時而興起的車企“價格戰”，也為程偉等二手車商帶來更多煩惱。“純電動二手車三年保值率僅43%，遠低于燃油車。尤其是新勢力品牌，三年車齡保值率不足35%?！?/p>

“2024款Model 3兩次官方降價累計超5萬元。我之前收的3臺2023款車，不到一個月收購價跌30%，最終每臺虧2萬元售出，相當于上半年利潤全部損失?！眴喂P利潤壓縮、冷門車虧本拋售，已成為程偉的日常。

如何才能踏實買賣？

針對買家林翔和車商程偉面臨的評估標準問題，中國汽車流通協會副會長羅磊表示：“鑒定評估標準需修訂完善，傳統標準未覆蓋智能駕駛等新能源汽車核心配置的價值評估，電池檢測手段也需更新補充?！?/p>

羅磊強調，第三方檢測與規范合同是規避交易風險的關鍵。目前越來越多經營機構主動提供第三方檢測報告，消費者購車前應查看報告，并在合同中明確重大事故等關鍵信息，避免依賴口頭協議。

瓜子二手車聯合創始人王曉宇認為，應推動檢驗評估環節的標準制定。平臺需通過完善服務體系擺脫信任困境，例如推出“100天電池回購保障”機制，針對電池性能提供專項保障。

維修技術員趙海智提出，解決問題的核心是建立統一的檢測評估標準，“先夯實交易的信任基礎”。國家應推進二手車檢測評估標準落地，重點規范三電系統檢測流程，明確不同機構的檢測口徑?！耙坏┖诵闹笜说臋z測方法與合格閾值確立，將極大緩解同一車輛檢測結果懸殊的問題?！?/p>

他同時建議，推動檢測設備標準化與普及化，降低中小車商的檢測門檻，助力提升檢測結果公信力。對出具虛假報告的檢測機構，也需嚴懲。

程偉希望國家能夠建立“全國統一的二手車信息查詢平臺”，向消費者和正規車商開放車輛維修記錄、事故歷史、保險理賠、電池運行數據等信息，強制車企上傳數據、車商銷售時主動披露?！瓣P鍵信息有了權威來源，車商和消費者都能認可，避免各方各執一詞?！?/p>

作為買家，林翔迫切希望完善售后權益保障：“如上汽MG推出三電終身質保隨車轉讓服務，取消首任車主限制，讓二手車主同等享受售后。執法部門也應專項整治，打擊違法車商，依規納入黑名單，對二手車銷售者實行實名登記和資質審查，避免更多人重蹈我的覆轍。”

“行業處于起步階段，出現混亂可以理解?！背虃フf，“但希望混亂早一天結束，我們就多一天踏實。”

記者：于天昊