臺(tái)F-16V又出事故， 飛行員下落不明，民進(jìn)黨被批拿士兵當(dāng)“肉盾”

文 |

哈嘍，大家好，小林哥這篇文章分析臺(tái)軍F-16V墜海，飛行員辛柏毅上尉駕駛F-16V戰(zhàn)機(jī)墜海失蹤，這已是近十年臺(tái)軍第12起重大飛行事故，老舊戰(zhàn)機(jī)升級(jí)背后的致命隱患，戰(zhàn)機(jī)壽命耗盡、飛行員精神透支，事故率飆升的背后是兩岸軍力懸殊的殘酷現(xiàn)實(shí)。

夜間墜海：訓(xùn)練任務(wù)中的突發(fā)事故

2026年1月6日傍晚6點(diǎn)17分，一架編號(hào)為6700的F-16V單座戰(zhàn)機(jī)從臺(tái)灣花蓮空軍基地起飛，執(zhí)行例行性夜間飛行訓(xùn)練任務(wù)。

這架由辛柏毅上尉駕駛的戰(zhàn)機(jī)，在花蓮縣豐濱鄉(xiāng)東部海域上空飛行約1小時(shí)后，于19點(diǎn)29分突然從雷達(dá)屏幕上消失，地面塔臺(tái)反復(fù)呼叫均無回應(yīng)，飛行員疑似啟動(dòng)彈射座椅跳傘逃生。

事故發(fā)生后，臺(tái)軍方立即啟動(dòng)"天鳶"搜救機(jī)制，派遣S-70C直升機(jī)、C-130運(yùn)輸機(jī)及海軍艦艇趕往失事海域。

但由于事發(fā)時(shí)正值夜間，海域能見度低、風(fēng)浪大，搜救工作面臨極大困難。

搜救人員只能依靠夜視設(shè)備和海面照明開展拉網(wǎng)式排查，但截至1月7日，飛行員辛柏毅仍下落不明。

當(dāng)?shù)孛癖娡嘎叮掳l(fā)當(dāng)晚曾聽到空中傳來異常聲響，隨后目擊多架直升機(jī)低空掠過海域，花蓮空軍基地內(nèi)燈火通明，救援車輛頻繁進(jìn)出。

這并非F-16V戰(zhàn)機(jī)的首次事故，2022年1月11日，嘉義基地一架編號(hào)6650的F-16V單座機(jī)在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，在嘉義水溪靶場外海失控墜海，飛行員陳奕上尉不幸罹難。

此次事故是F-16V戰(zhàn)機(jī)成軍以來的第二起失事記錄，暴露出該機(jī)型存在的嚴(yán)重安全隱患。

致命故障：任務(wù)計(jì)算機(jī)的致命缺陷

據(jù)臺(tái)軍方內(nèi)部消息透露，此次墜機(jī)事故的初步研判指向模組化任務(wù)電腦（MMC）故障。

更令人震驚的是，這架編號(hào)6700的戰(zhàn)機(jī)在事發(fā)數(shù)日前就曾發(fā)生過MMC任務(wù)電腦故障的狀況，雖經(jīng)地勤人員修理，但6日晚仍疑似再次故障，知情者擔(dān)憂，就算報(bào)修也根本沒有改善。

臺(tái)軍退役飛行員在社交媒體上爆料，F(xiàn)-16AM/BM機(jī)隊(duì)經(jīng)"鳳展專案"升級(jí)后，內(nèi)存計(jì)算容量不足、程式不穩(wěn)定導(dǎo)致任務(wù)電腦"各種無法預(yù)期生效嚴(yán)重度"發(fā)生。

升級(jí)后的任務(wù)電腦失效頻率顯著升高，往往導(dǎo)致系統(tǒng)失效，甚至平視顯示器（HUD）上的所有符號(hào)和數(shù)字等姿態(tài)信息都會(huì)成為"不可信數(shù)字"。

爆料者直言，升級(jí)后的F-16V整體飛控水平甚至不如升級(jí)前的F-16A，根本是讓飛行員在玩命。

更致命的是，在2024年至2025年更新飛操系統(tǒng)4.3版本后，臺(tái)軍嘉義基地陸續(xù)出現(xiàn)兩起F-16戰(zhàn)機(jī)在非人為操控下出現(xiàn)超出滾轉(zhuǎn)限制動(dòng)作的劇烈"鬼轉(zhuǎn)"現(xiàn)象，甚至高速墜入水溪靶場的案例。

但臺(tái)軍方僅停止低空飛行半年后便宣告結(jié)案，并未說明原因，爆料者強(qiáng)調(diào)，這種不預(yù)期超限的"鬼轉(zhuǎn)"根本不是人員"G力昏迷"，而是操縱桿存在技術(shù)缺陷。

知情者私下透露，模組化任務(wù)電腦MMC在"鳳展"升級(jí)后的失效頻率"真的很高"。

問題看似不嚴(yán)重，但若在夜晚又進(jìn)云時(shí)失效"真的會(huì)極度危險(xiǎn)"，尤其導(dǎo)致所有用電的系統(tǒng)都會(huì)失效，"連備用姿態(tài)儀也不能確定到底是不是對(duì)的"。

此次事故中，辛柏毅上尉正是在夜間、海上、云層中飛行，面臨三重不利因素，一旦發(fā)生故障，生還幾率極其渺茫。

系統(tǒng)性問題：老舊機(jī)體與升級(jí)隱患的雙重困境

此次墜毀的編號(hào)6700戰(zhàn)機(jī)，是臺(tái)灣于1997年購入的F-16AM單座戰(zhàn)斗機(jī)，在2012年洛克希德馬丁公司提出F-16V升級(jí)計(jì)劃后，于2023年完成升級(jí)。

該機(jī)身的飛行時(shí)間已達(dá)到3894小時(shí)，而發(fā)動(dòng)機(jī)因地面試車檢修等原因，總時(shí)間更是達(dá)到5447小時(shí)，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬疲勞問題相當(dāng)嚴(yán)重。

臺(tái)軍的F-16V升級(jí)計(jì)劃存在系統(tǒng)性缺陷，升級(jí)后的戰(zhàn)機(jī)雖然換裝了AN/APG-83有源相控陣?yán)走_(dá)和配套軟件，但機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)部分并未進(jìn)行升級(jí)。

這種"新瓶裝舊酒"的做法，導(dǎo)致老舊機(jī)體無法承受新航電系統(tǒng)帶來的負(fù)荷，爆料者指出，升級(jí)后的F-16V雷達(dá)告警系統(tǒng)（RWR）所偵測的威脅來源方向錯(cuò)得離譜，對(duì)威脅反應(yīng)完全沒有根據(jù)，現(xiàn)在的臺(tái)軍是憑著"忠肝義膽"和解放軍戰(zhàn)斗機(jī)"飛在一起"。

更令人擔(dān)憂的是，臺(tái)灣空軍現(xiàn)役的141架F-16V戰(zhàn)機(jī)，至今無一裝備自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（Auto-GCAS）。

這套系統(tǒng)本可在飛行員失能、空間迷向或低空誤判時(shí)自動(dòng)拉起飛機(jī)，避免撞地，美國空軍自2014年部署以來，已憑此系統(tǒng)挽救至少4起即將發(fā)生的墜毀事故。

而臺(tái)軍卻要等到2028年才能完成整合。臺(tái)防務(wù)部門早在2023年就對(duì)外宣稱將于2025年前安裝完成自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)，如今已是2026年，不僅未完成，相關(guān)設(shè)備甚至尚未到貨。

臺(tái)軍飛行員現(xiàn)行配發(fā)的AN/PRC-112G(A)求生無線電/信標(biāo)機(jī)也存在嚴(yán)重問題，雖然號(hào)稱可以手動(dòng)或撞擊、遇水自動(dòng)啟動(dòng)，但經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)在很淺的水深就會(huì)失效，效能相當(dāng)糟糕。

在1月6日的事故中，飛行員辛柏毅跳傘后至今下落不明，搜救工作仍在進(jìn)行中，但考慮到冬季海水的低溫，其生還幾率已經(jīng)非常渺茫。

此次事故暴露出的不僅是技術(shù)問題，更是臺(tái)軍裝備維護(hù)體系的深層次危機(jī)，臺(tái)軍F-16機(jī)隊(duì)機(jī)體老化嚴(yán)重，戰(zhàn)機(jī)平均機(jī)齡超25年，部分機(jī)型超期服役。

訓(xùn)練與保障失衡，飛行員年度飛行時(shí)數(shù)提升但配套保障缺位，月均訓(xùn)練不足卻要執(zhí)行高難度夜間科目，事故風(fēng)險(xiǎn)陡增。

維護(hù)體系存在漏洞，民進(jìn)黨當(dāng)局重采購輕維修，高階技術(shù)被美方掌控，維護(hù)質(zhì)量難保障。

在整個(gè)2026年，臺(tái)軍的飛行員轉(zhuǎn)業(yè)數(shù)量將達(dá)到110個(gè)，接近一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（臺(tái)空軍有7個(gè)作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)），這樣的結(jié)果"并不令人意外"，反映出飛行員對(duì)裝備安全性和訓(xùn)練環(huán)境的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

臺(tái)軍F-16V升級(jí)計(jì)劃，這場耗資巨大的"鳳展專案"，最終被證明只是一場"金錢、政治、盤算"的生意罷了，另一方面，也有臺(tái)軍內(nèi)部人員質(zhì)疑。

F-16飛行員現(xiàn)行配發(fā)的AN/PRC-112G(A)求生無線電/信標(biāo)機(jī)，雖然號(hào)稱可以手動(dòng)或撞擊、遇水自動(dòng)啟動(dòng)，但經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)在很淺的水深就會(huì)失效，效能相當(dāng)糟糕，被批根本是讓飛行員在玩命。