燃油車大降價，車企慌了，消費者卻不敢買

2026年剛開始，汽車行業就發生了大變動，寶馬、大眾、沃爾沃這些品牌一起下調了七十多款車型的價格，寶馬減少了三十一個型號，最高優惠超過三十萬元，一汽大眾的一款中型車，原價二十多萬，現在直接賣十二萬九千九，馬自達CX-50也跟進降價，起步價降到十三萬九千八，經銷商官網上全是降價通知，庫存積壓很嚴重，街上到處掛著清倉促銷的廣告。

這確實不是普通的新年促銷活動，去年一整年燃油車銷量減少了22%，整個乘用車市場也下滑了8.5%，到第四季度情況變得更差，銷售數量還在繼續往下掉，專家預測今年還會再減少2%，總銷量大概只有兩千三百八十萬臺，國家之前投入四千億元來刺激消費，但效果不大，大家收入沒有增加，花錢更謹慎，像買車這種大筆支出，能推遲就盡量往后拖。

近期市場表現強勁主要源于三個因素共同作用，政策壓力是首要原因，國七排放標準將于2027年正式實施，新車氮氧化物限值需比當前降低六成，車輛改造成本大幅上升，車企急于在新規生效前清理庫存車輛，避免積壓導致更大虧損，歐洲的歐七標準也已臨近落地，國內推進速度雖然相對緩慢，但面臨的壓力同樣不容忽視。

供需關系明顯失衡，產能不斷擴張，買車的人卻持續減少，渠道里積壓大量車輛，供應商壓力越來越大，大家都知道賣不出去就得虧錢，只能通過降價爭奪市場。同時新能源車發展迅猛，去年滲透率達到百分之五十，十一月單月突破百分之六十，比亞迪和蔚來等國產品牌技術進步很快，蔚來ET5在冬季能跑七百公里，換電站超過三千座，用手機應用就能遠程預熱車輛、調節溫度、開啟智能駕駛，油價居高不下，充電越來越方便，政策也向新能源傾斜，很多人買車時首先考慮電動車。

國內市場正在發生變化，去年我們出口了六百八十萬輛汽車，成為全球第一，但國內需求卻減少了三到十個點，產能過剩的問題越來越突出，同時新能源車的成本在下降，電池材料價格在全球范圍內都在降低，中國品牌也在向外擴張，已經進入非洲、東南亞和拉美市場進行布局，而傳統豪華燃油車的處境變得困難，技術更新跟不上，品牌溢價的效果也不如從前。

如今普通人買車的心態已經轉變，過去購車可能更多為了面子，現在大家更看重實用價值，畢竟一輛車在頭三年就會貶值三成以上，即便是月入過萬的家庭也得精打細算，再加上公共交通、網約車和共享出行越來越普及，人們不一定非要自己買車不可，而燃油車與新能源車之間的差距也越來越大，比如冬天續航表現不佳、充電速度偏慢、智能功能相對落后，這些都讓綠牌車逐漸成為城市里的主流選擇。

國外的汽車市場情況也不太好，歐美車企在減少自己國家的生產規模，打算靠出口維持經營，但中國品牌正通過電動車反過來進入他們的地盤，搶占市場份額。以前依賴補貼和打價格戰來拉動銷量的方式現在已經完全行不通，2026年會成為一個關鍵轉折點，企業要想生存下去，就得看有沒有能力更新技術、控制成本，以及能不能打開國際市場。我周圍不少朋友原本計劃買燃油車，現在都改變了主意，說要等新能源車價格再降一些，或者暫時先不買車了。