IT之家 1 月 8 日消息,即便是純電動(dòng)車(chē),現(xiàn)代汽車(chē)依然離不開(kāi)人工介入。在濕滑路面或深雪環(huán)境中,關(guān)閉牽引力控制、允許車(chē)輪打滑,往往是脫困的關(guān)鍵。這也是“ESP Off”“DTC Off”這類(lèi)按鍵至今仍出現(xiàn)在各類(lèi)新車(chē)上的重要原因。
據(jù)外媒 insideevs 報(bào)道,在 CES 2026 展覽會(huì)期間,采埃孚發(fā)布了全新的 AI 路面感知系統(tǒng),旨在使前文所述的人工干預(yù)“成為過(guò)去式”。該系統(tǒng)試圖用 AI 接管路況判斷和車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制,讓車(chē)輛在不同路面條件下自行做出最優(yōu)反應(yīng)。
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采埃孚介紹,AI 路面感知可以實(shí)時(shí)識(shí)別路面狀態(tài),并自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向反饋、油門(mén)響應(yīng)和制動(dòng)力度等關(guān)鍵參數(shù),讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定,而不再依賴(lài)駕駛員手動(dòng)切換模式。
據(jù)IT之家了解,這一系統(tǒng)采用分級(jí)方案。標(biāo)準(zhǔn)版依托輪速傳感器等基礎(chǔ)信號(hào)識(shí)別路況,高級(jí)版加入攝像頭,實(shí)現(xiàn)對(duì)前方路面的預(yù)測(cè)分析,而旗艦版則通過(guò)激光雷達(dá)掃描前方 25 米范圍內(nèi)的道路輪廓,生成高精度三維地形模型,從而實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的底盤(pán)控制。
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所有數(shù)據(jù)都會(huì)交由采埃孚的 cubiX 底盤(pán)調(diào)校軟件統(tǒng)一處理,根據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力輸出。IT之家從報(bào)道中獲悉,采埃孚強(qiáng)調(diào),系統(tǒng)不僅能判斷是否存在積雪,還能區(qū)分雪層深淺,并在四驅(qū)車(chē)型上提前鎖止差速器,以確保動(dòng)力分配始終處于最佳狀態(tài)。
在這種架構(gòu)下,車(chē)輛可以在砂石路、高速公路等不同路面之間自動(dòng)切換控制策略,整個(gè)過(guò)程對(duì)駕駛員完全透明。
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