越南胡志明市擬禁止汽油車進入市中心，車主們“想做正確的事卻做不到”？

據有關報道，越南最大的城市胡志明市正考慮禁止汽油車進入市中心，并推廣電動車，此舉正引發公眾熱議。

人心所向

據報道，胡志明市的目標是到2027年，公務員和網約車司機使用的摩托車中50%為電動車，到2030年，電動車的使用率達到100%。

文件顯示，胡志明市可能首先在貨車使用量高的地區試點，限制汽油動力車輛在指定的低排放區域的高峰時段行駛，隨后擴展到市中心。為落實該禁令，該市將使用街頭攝像頭對非法進入禁區的司機處以罰款。

胡志明市還計劃在商場等樞紐建設1338個充電站，并表示電動車應該能夠在100%的辦公樓、醫院、停車場和公交車站充電。

此外，該市的提案還包括購車補貼、優惠利率、稅費和注冊費減免，以及對貸款機構和制造商的支持。

近年來，越南空氣污染日益嚴重，氣象災害頻發。瑞士空氣凈化器制造商IQAir于1月8日發布的調查報告顯示，在接受調查的126個城市中，河內污染程度排名第10位，是東南亞污染最嚴重的城市。胡志明市排名第33位。據學者估計，2020年至2025年間，空氣污染引發的哮喘將給越南造成4220億越南盾（約合1.28億元人民幣）的損失。

在此背景下，越南正加速綠色轉型，分階段分區域推廣綠色出行。該國最大的電動車制造商 VinFast 1月6日表示，去年在越南國內的交付量較2024年幾乎翻了一番。去年前10個月，中國電動車制造商雅迪在越南的銷量超過3.6萬輛。

“想做正確的事卻做不到”

不過，有分析人士發現，目前“禁止比建設快”，政策協同不足。

首先，目前市內充電設施仍較零散，主要由私人小規模投資，尚無公共項目投入建設，許多電動車車主對“在哪兒充電”表示茫然。雖然越南領銜的電動車公司VinFast旗下公司V-Green能打造大型充電網絡和電池更換柜，但該公司表示暫時沒有計劃向其他電動車品牌開放充電網絡，引發人們對壟斷的擔憂。

第二，目前的建筑設計標準不適應居民使用電動車的需求。近期，該市部分住宅樓出于對電池起火的擔憂，禁止電動車駛入，或是限制充電時間，這讓計劃改用電動車的人們進退兩難。此前，越南科技專家在一篇吸引了363條評論的分析中指出，現有公寓樓的設計和建造缺乏與電動車充電站或充電桿相關的規定，導致樓宇管理者選擇最簡單但不利的方式應對。他表示，政府需要制定建筑政策，幫助“想做正確的事卻做不到”的車主順利過渡到更安全、更經濟的出行方式。

第三，還有分析人士指出，國家電網需要重新設計，以確保能夠滿足每天數百萬次的充電循環需求。否則，電動汽車的發展帶來的能源壓力可能導致高峰時段局部地區電力短缺。

去年3月，當地媒體援引世界銀行題為《越南邁向電動車轉型之路》的報告指出，為支持電動車轉型，越南在2024年至2030年間需向電力行業投入約60億至90億美元。此外，分析人士還指出，除電網擴建外，越南還需發展智能電網，以優化電力分配，并實現電動車與電網之間的雙向能量傳輸。

第四，有分析人士指出，如何處理即將逐步淘汰的數百萬輛汽油動力車，以及將來的廢棄電動車電池同樣至關重要。如果沒有適當的收集、回收和處置政策，這些都將成為巨大的廢物來源，帶來新的環境污染風險，因此需要建立一套專業且投入充足的回收系統。

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原標題：《越南胡志明市擬禁止汽油車進入市中心，車主們“想做正確的事卻做不到”？》

欄目主編：楊立群

文字編輯：楊立群

本文作者：解放日報 蔣月

題圖來源：新華社