2026僅1家目標銷量翻倍，車企不再“放衛星”

來源|鳳凰網財經《公司研究院》

曾幾何時，中國汽車市場尤其新能源車型的高歌猛進，讓不少制造商在制定年度目標時動輒以倍數設定增長標桿，仿佛上漲曲線永遠陡峭，市場容量永無邊界。

當野蠻生長逐漸成為過去式，更多車企在2026回歸冷靜。

新能源汽車購置稅減半政策的實施及“兩新”補貼政策的調整延續，為國內汽車市場帶來了新的變量。在此背景下，銷量基數較高的傳統車企普遍定下更為謹慎的增長目標，而過去憑借本能沖動擴張的造車新勢力盡管對市場依舊保持樂觀，但“沖擊X倍增長”的豪言壯語已然消散。

截至發稿前統計的7家汽車制造商中，如果以2025年的目標銷量與2026年的目標銷量對比計算，僅零跑汽車一家制定了翻倍的銷量目標，從去年的年銷50萬調整至100萬。

數據來源：車企公告

超額完成2025全年銷量目標的吉利汽車，今年的目標定在了345萬輛，增長率14%，成為本次統計中銷量目標最高的車企。新能源領域，吉利汽車2026年目標銷量達222萬輛，同比增長32%，意味著其新能源滲透率將從去年的55.8%提升至64.3%。

銷量目標僅次于吉利的東風，尚未披露2025年全年銷量數據，但按前11月累計銷量220.4萬輛推算，2025年其總銷量約250萬輛。東風集團設定了2026年汽車總銷量325萬輛的目標，據此計算，目標增長率或超過30%。

具體來看，東風集團新能源汽車累計銷量已達到104萬輛，同比增長21%。同時，自主品牌累計銷量超過150萬輛，同比增長逾9%，在總銷量中占比突破60%。

去年中旬整合東風奕派、東風風神和東風納米三大品牌成立的奕派科技，將是新年東風發力的重點。面向2026年，奕派科技計劃推出6款全新車型。

奇瑞則宣布2026年集團目標320萬輛，較2025年增長14.03%。剛剛過去的一年，在銷量、出口、新能源領域，奇瑞均創歷史新高。此前集團還表示，2026年力爭全年銷量增長率再超行業增速10至20個百分點。

長城汽車2025年累計銷量為132.4萬輛，新能源累計銷售40.4萬輛。若按2021年長城汽車董事長魏建軍定下的2025年銷量目標400萬輛計算，2025年僅完成目標的三成，且新能源汽車銷量占比不足三成。

此前，長城汽車下調了2026年員工持股計劃業績考核目標，核心調整內容為，將原計劃中2026年的汽車銷量考核目標從不低于249萬輛下調至不低于180萬輛，調整后的這一數字較去年實際銷量增長36%。

國內頭部汽車公司中，比亞迪、上汽和一汽等尚未公布2026年的具體銷量目標。

造車新勢力中，除了2025年最大的黑馬零跑汽車制定沖擊百萬銷量的高目標外，意欲在2026年實現全年盈利的蔚來汽車，也大膽制定了高增長目標。

日前的活動上，蔚來董事長李斌介紹稱，公司2026年銷量目標是保持40%-50%的速度穩步增長，并提升增長質量。去年蔚來累計銷量為32.6萬輛，以此計算，2026年其銷量目標為45.6萬至48.9萬輛。

此外，近期陷入輿論風波的小米汽車也制定了較去年實際銷量增長超三成的銷量目標。為此，小米在開年不久便宣布旗下新車將換代。

1月7日，小米宣布新一代SU7預計2026年4月上市，預售價22.59萬元起。新一代小米SU7全系車型標配旗艦級輔助駕駛硬件，包括激光雷達、4D毫米波雷達以及擁有700TOPS算力的芯片。在續航里程上，標準版續航里程升級至720km，Max版提升至835km，Pro版續航里程達902km。